聯(lián)接中心城區(qū)與新城的軌道交通對沿線土地利用的影響——以北京地鐵亦莊線為例.pdf

1、隨著城市化進程的加快，我國的一些傳統(tǒng)大城市進入大都市區(qū)化的發(fā)展階段，工業(yè)企業(yè)從相當(dāng)多的大城市遷出，在城市周邊出現(xiàn)了一些新興城鎮(zhèn)，形成了新的人口和產(chǎn)業(yè)集聚，出現(xiàn)了跨行政區(qū)劃的通勤族。而隨著城市規(guī)模不斷擴大，城市人口日益增多，道路交通擁堵問題日益嚴(yán)重，發(fā)展以軌道交通為主的城市公共交通系統(tǒng)既是解決城市交通問題的關(guān)鍵所在，同時也確定了大都市區(qū)空間擴展的增長軸。城市軌道交通因其能夠提高沿線地區(qū)的通達性而影響沿線房地產(chǎn)價格，也影響了沿線土地利用形態(tài)

2、。亦莊線是一條聯(lián)接中心城區(qū)與亦莊新城的重要地鐵線路，它對大都市區(qū)形態(tài)的形成產(chǎn)生了積極作用，體現(xiàn)在對沿線地區(qū)居住及就業(yè)的影響，具體反映在住宅價格以及寫字樓租金。
　　本文利用特征價格模型對亦莊線沿線住宅價格及寫字樓租金的變化進行研究，將亦莊線分為三個區(qū)域，第一個區(qū)域從宋家莊站至舊宮站，是中心城區(qū)到亦莊開發(fā)區(qū)的聯(lián)接線;第二個區(qū)域從亦莊橋站至經(jīng)海路站，貫穿了整個亦莊開發(fā)區(qū);第三個區(qū)域從次渠南站至亦莊火車站，是相對開發(fā)區(qū)而言更加偏遠的地區(qū)

3、。分別對這三個區(qū)域的房地產(chǎn)價格進行研究得出以下結(jié)論:第一個區(qū)域，該軌道交通線路把中心城區(qū)的就業(yè)、居住向外進行了擴散;第二個區(qū)域的地鐵線路貫穿了亦莊開發(fā)區(qū)，與開發(fā)區(qū)土地利用規(guī)劃共同促進形成了居住和就業(yè)集聚程度更高的區(qū)域;第三個區(qū)域，軌道交通的通行對該偏遠地區(qū)的發(fā)展具有一定的拉動作用。城市軌道交通的建設(shè)對大都市人口空間分布變化產(chǎn)生了影響，這一影響體現(xiàn)在郊區(qū)化與集中化同步發(fā)生。隨著城市規(guī)模的擴大，城市中心就業(yè)密度降低，而近郊區(qū)就業(yè)密度增加。軌