遠(yuǎn)洋營(yíng)運(yùn)船舶主機(jī)功率預(yù)測(cè)方法研究.pdf

1、航速優(yōu)化是船舶智能能效管理最重要的手段之一，遠(yuǎn)洋船舶的主機(jī)功率預(yù)測(cè)對(duì)于航速優(yōu)化具有重要意義，它是遠(yuǎn)洋船舶實(shí)現(xiàn)智能能效管理的重要理論基礎(chǔ)，遠(yuǎn)洋船舶的主機(jī)功率預(yù)測(cè)取決于實(shí)船的阻力計(jì)算及預(yù)報(bào)。
　　首先，本文通過(guò)查閱阻力預(yù)報(bào)、功率預(yù)測(cè)相關(guān)文獻(xiàn)，確定使用CFD軟件STAR-CCM+作為本文仿真計(jì)算工具。選取了目標(biāo)船航線，根據(jù)歐洲中期天氣預(yù)報(bào)中心對(duì)該航線的預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確定所研究的海況。選取了與目標(biāo)船類似船型的KVLCC2船，將其CFD

2、計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果比對(duì)后吻合度較高，二者靜水阻力誤差在5％以內(nèi)，升沉和縱傾誤差在10％以內(nèi)，驗(yàn)證了CFD方法對(duì)該類型船舶阻力計(jì)算的可行性。
　　其次，對(duì)目標(biāo)船舶進(jìn)行建模分析，計(jì)算得到了船舶在不同航速、不同海況下的靜水阻力，并對(duì)靜水阻力中的摩擦阻力和剩余阻力分別作了分析，得到不同波長(zhǎng)船長(zhǎng)比下的阻力時(shí)歷曲線。對(duì)船舶在波浪中航行時(shí)的波浪增阻及風(fēng)阻進(jìn)行了計(jì)算。最終將各項(xiàng)阻力值匯總得到船舶在不同海況下以不同航速航行時(shí)的總阻力值。