海拉爾地區(qū)既有鐵路改鋪跨區(qū)間無縫線路的設(shè)計(jì)研究.pdf

1、國內(nèi)圖書分類號：U213.9學(xué)校代碼：10213國際圖書分類號：629密級：公開工程碩士學(xué)位論文工程碩士學(xué)位論文海拉爾地區(qū)既有鐵路改鋪跨區(qū)間無縫線路的設(shè)計(jì)研究碩士研究生：劉芳宏導(dǎo)師：譚憶秋教授申請學(xué)位：工程碩士工程領(lǐng)域：交通運(yùn)輸工程所在單位：哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院答辯日期：2016年6月授予學(xué)位單位：哈爾濱工業(yè)大學(xué)哈爾濱工業(yè)大學(xué)工程碩士學(xué)位論文摘要目前，我國鐵路建設(shè)正處于飛躍發(fā)展時(shí)期。無縫線路是鐵路工程建設(shè)的重中之重。為了使鐵路列車能夠

2、平穩(wěn)運(yùn)行，乘坐的旅客有舒適感，同時(shí)既能降低鐵路線路的養(yǎng)護(hù)與維修工作量，又能延長線路設(shè)備及機(jī)車車輛的使用壽命，就必須盡可能的減少和消除鐵路線路的鋼軌接頭，從而消除車輪對鋼軌接頭的沖擊，這也是無縫線路在現(xiàn)代化軌道中得以發(fā)展的必然原因。由于我國地理區(qū)域遼闊，東北部地區(qū)溫差明顯，導(dǎo)致鋼軌內(nèi)溫度應(yīng)力變化幅度較大。因此，研究在高寒的海拉爾地區(qū)鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路的課題顯得尤為重要。針對東北地區(qū)擬建海拉爾南站的特殊性，本文在無縫線路計(jì)算中通過使用當(dāng)?shù)貧?/p>

3、象統(tǒng)計(jì)溫度，合理的選取機(jī)車、軌道等參數(shù)，對溫差較大情況下的無縫線路進(jìn)行鎖定軌溫計(jì)算。采用線路穩(wěn)定性及鋼軌強(qiáng)度的計(jì)算方法，并考慮了兩種性質(zhì)不同的變形波長，運(yùn)用最大當(dāng)量靜荷載作為車輪荷載，檢算了線路的穩(wěn)定性和鋼軌強(qiáng)度。道岔計(jì)算中考慮合理采用轍跟阻力、道床阻力、鋼軌扣件阻力等參數(shù)，使用連續(xù)型里股鋼軌，進(jìn)行無縫道岔溫度附加應(yīng)力的計(jì)算分析，同時(shí)對道岔的穩(wěn)定性、鋼軌強(qiáng)度及尖軌位移進(jìn)行計(jì)算。通過計(jì)算表明，在計(jì)算鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，線

4、路和道岔的穩(wěn)定性及鋼軌強(qiáng)度能夠滿足要求。本文以國鐵濱洲線擬建海拉爾南站引出呼倫貝爾工業(yè)園區(qū)專用鐵路工程實(shí)例為依托，采用了區(qū)間以及跨區(qū)間無縫線路的設(shè)計(jì)方法，通過對無縫線路鎖定軌溫的計(jì)算，以及對無縫線路的穩(wěn)定性、鋼軌結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度研究探討，認(rèn)為海拉爾地區(qū)在既有無縫線路基礎(chǔ)上進(jìn)行跨區(qū)間無縫線路的鋪設(shè)工作，不僅具有很強(qiáng)的可行性，而且與海拉爾同緯度的高寒地區(qū)鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路具有推廣性，從而使得重載運(yùn)輸在東北地區(qū)能夠得到進(jìn)一步的發(fā)展。關(guān)鍵詞：既有線路