跨區(qū)間無縫線路養(yǎng)護(hù)維修管理系統(tǒng)的研究.pdf

1、隨著鐵路的現(xiàn)代化發(fā)展,在大城市之間開行高速客運列車已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求.秦沈客運專線就是為適應(yīng)當(dāng)前形式下而產(chǎn)生的第一條高速線路,其軌道結(jié)構(gòu)為跨區(qū)間無縫線路.列車的高速、頻繁運行,對軌道的安全養(yǎng)護(hù)維修提出更高的要求,傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)維修已經(jīng)不能適應(yīng)高速、繁忙的線路運營要求,對跨區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修信息化管理提上日程.該文在研究秦沈無縫線路養(yǎng)護(hù)維修管理方法的基礎(chǔ)上,分析了跨區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修任務(wù).在此基礎(chǔ)上編制了跨區(qū)間無縫線路的近期目

2、標(biāo):日常養(yǎng)護(hù)維修系統(tǒng);并探討了系統(tǒng)遠(yuǎn)期實現(xiàn)的關(guān)鍵核心技術(shù).該文中所建立的日常養(yǎng)護(hù)維修系統(tǒng)完全針對跨區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修中,與鋼軌軌溫息息相關(guān)的內(nèi)容.用B/S結(jié)構(gòu)方便了各個工區(qū)的使用,使得養(yǎng)護(hù)維修人員知道在當(dāng)前軌溫下可以進(jìn)行哪些方面的養(yǎng)護(hù)維修,而哪些是不可以進(jìn)行;并對歷史的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)進(jìn)行查詢;通過該系統(tǒng),養(yǎng)護(hù)維修人員還可以對歷史的養(yǎng)護(hù)維修資料實現(xiàn)"電子化"管理:如各種報表的生成等.該文的新意在于使用B/S結(jié)構(gòu)完成跨區(qū)間無縫線路的日常軌

3、溫的養(yǎng)護(hù)維修管理;利用軌檢車數(shù)據(jù)判定線路的養(yǎng)護(hù)中修和大修周期,將人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引入跨區(qū)間無縫線路的病害預(yù)測,以及養(yǎng)護(hù)—費用模型的建立.這些模型算法對遠(yuǎn)期系統(tǒng)的實現(xiàn)不無裨益.該系統(tǒng)的建設(shè)即將實際應(yīng)用到秦沈客運專線當(dāng)中,有助于秦沈客運專線的工務(wù)管理部門科學(xué)的對跨區(qū)間無縫線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修,避免因軌溫問題導(dǎo)致鋼軌病害的發(fā)生與發(fā)展.同時系統(tǒng)遠(yuǎn)期建設(shè)的建成,對專線的養(yǎng)護(hù)維修更加起指導(dǎo)性作用.另外,該文還研究并實踐了當(dāng)今流行的軟件工程技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)和