軌道交通高峰定價問題研究.pdf

1、城市化進程的不斷加劇，人們出行需求增加，城市交通的供給與需求不平衡問題日益突出。而軌道交通具有運能大、速度快、準時和安全等特點已經(jīng)成為城市居民日常出行的重要出行方式。而軌道交通的客流量在特定的某些時段（如早晨客流高峰和晚上客流高峰）經(jīng)常會發(fā)生擁擠。這種擁擠現(xiàn)象會給乘客帶來一系列損失，如出行時間增長、出行速度減慢、出行舒適度降低等。針對這種現(xiàn)象，本文提出高峰定價的方法，通過“票價”的杠桿作用從空間和時間上調(diào)節(jié)交通出行需求，以緩解交通擁擠。

2、且有利于減小高峰出行者的安全隱患，有利于軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。
　　對于軌道交通高峰定價問題，本文主要工作有以下幾方面：
　　首先本文分析了解決城市軌道交通高峰期擁擠的三種措施，并對三種措施進行了分析，得出高峰定價是解決擁擠的最好方式；接著對城市軌道交通高峰定價進行了可行性分析。其次本文通過分析城市軌道交通高峰期擁擠產(chǎn)生的原因，從經(jīng)濟學角度依據(jù)邊際成本理論解釋了高峰收費的原理，建立城市軌道交通高峰擁擠定價模型，并將其推廣至城

3、市軌道交通、常規(guī)公交兩種交通方式下城市軌道交通高峰期擁擠定價模型和多類用戶、兩種交通方式下城市軌道交通高峰期擁擠定價模型。并根據(jù)實際路網(wǎng)運行進行模擬，然后進行模型驗證，分析了收取高峰擁擠費用對客流的影響。就在區(qū)域內(nèi)路段收取擁擠費用問題的研究，本文運用次優(yōu)擁擠定價理論，建立了基于最少收費路段的城市軌道交通高峰期次優(yōu)擁擠定價模型，同時對收費路段和收費額進行優(yōu)化。根據(jù)模擬路網(wǎng)，利用Matlab遺傳算法對模型進行了驗證，分析了不同收費方案對客流