快遞業(yè)終端環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制研究.pdf

1、快遞業(yè)終端環(huán)節(jié)是指快遞“最后一公里”，是直接面對(duì)快遞用戶的環(huán)節(jié)。隨著電子商務(wù)的日益繁榮，快遞產(chǎn)業(yè)規(guī)模越來(lái)越大，快遞業(yè)終端環(huán)節(jié)面臨的問(wèn)題也日益凸顯。主要存在的問(wèn)題包括運(yùn)營(yíng)模式簡(jiǎn)單、管理混亂、服務(wù)質(zhì)量差、快件損毀、信息泄露、服務(wù)態(tài)度差等風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。為了規(guī)避終端環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)快遞業(yè)整體發(fā)展的消極影響，通過(guò)識(shí)別終端風(fēng)險(xiǎn)因子，設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系，構(gòu)建模糊綜合評(píng)估法對(duì)整個(gè)快遞行業(yè)終端環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了評(píng)估，并依據(jù)評(píng)估結(jié)果提出了風(fēng)險(xiǎn)控制策略及終端環(huán)節(jié)創(chuàng)新運(yùn)

2、營(yíng)模式。
　　首先，本文整合了國(guó)內(nèi)外研究成果，并基于終端環(huán)節(jié)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，利用流程圖法與商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)模型構(gòu)建了風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別框架，用以識(shí)別終端環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)因子，識(shí)別結(jié)果包括自然風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、人員風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、組織管理風(fēng)險(xiǎn)、信息管理風(fēng)險(xiǎn)、違約風(fēng)險(xiǎn)與服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)八個(gè)大類共計(jì)14個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因子，詳細(xì)分析了每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因子形成的機(jī)理，并據(jù)此建立風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系。
　　其次，依據(jù)終端環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)的灰色性與模糊性設(shè)計(jì)出灰色模糊綜合評(píng)估模型，該模型包括風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重確定

3、模型與風(fēng)險(xiǎn)程度評(píng)估模型兩個(gè)部分，每個(gè)部分都詳細(xì)給出了求解步驟。模型計(jì)算是基于快遞業(yè)整體，邀請(qǐng)20位資深專家、資深從業(yè)者及快遞使用者為風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重與風(fēng)險(xiǎn)程度進(jìn)行綜合打分，計(jì)算結(jié)果顯示：快遞業(yè)終端環(huán)節(jié)正處于較高的風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)。
　　最后，依據(jù)評(píng)估結(jié)果提出風(fēng)險(xiǎn)控制策略，并優(yōu)化終端運(yùn)營(yíng)模式。從共同配送、充分利用現(xiàn)代科技、資源回收利用、規(guī)避“短板效應(yīng)”、提升用戶體驗(yàn)五個(gè)角度出發(fā)設(shè)計(jì)終端創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，并建立終端服務(wù)中心，該中心承接由多家快遞企業(yè)在區(qū)域