國際海運承運人在多因致?lián)p下的賠償責任研究.pdf

1、多因致?lián)p時賠償責任承擔規(guī)則關涉海上貨物運輸合同主體的切身利益，調(diào)整國際海上貨物運輸?shù)闹匾s，如《漢堡規(guī)則》《鹿特丹規(guī)則》等以及《法國海商法》《挪威海商法》《美國海上貨物運輸法》《中華人民共和國海商法》等各國國內(nèi)法都對此給予了充分重視和密切關注。
　　 多因致?lián)p下的賠償責任，雖須仍尊重一因致?lián)p下的賠償責任承擔規(guī)則，但處理起來顯非1+1=2或1-1=0那么簡單。由于多因的“因”的復雜性以及相關利益平衡的需要，確定多因致?lián)p下的賠償責

2、任是比較棘手的。這也是為何在國際范圍內(nèi)對此問題的解決存在三種立法例以及21世紀之初維也納會議秘書長報告Possible future work on transport law將多因致?lián)p下的賠償責任列為“承運人責任”中未解決的3個問題之首的重要原因。
　　 但國內(nèi)外海商法學界對此問題尚未展開系統(tǒng)的深入的研究，國際公約及各國國內(nèi)法的相關規(guī)定也瑕瑜互見，由此便導致了國內(nèi)外相關司法裁判出現(xiàn)諸多的沖突與矛盾，而2009年底通過的旨在“構

3、建統(tǒng)一的嶄新的責任體系”的《鹿特丹規(guī)則》對此問題更是語焉不詳。顯然，這種情況對國際社會一直追求的創(chuàng)建順暢而高效的海運業(yè)是十分不利的。
　　 國際海運承運人在多因致?lián)p下的賠償責任是一項系統(tǒng)工程，因此，必須運用系統(tǒng)論的研究方法和充分掌握其所遵循的立法例、考量要素、舉證責任分配規(guī)則等，才能作出正確的判斷。
　　 運用比較法、文獻法、案例分析法等，圍繞題設進行剖析，深究考量要素之本旨，并分析和比較在《海牙規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《鹿特

4、丹規(guī)則》及中國《海商法》下未履行適航義務、管貨義務、直航義務與不負責事項共致貨損時國際海運承運人賠償責任的承擔，以便為統(tǒng)一裁判思路和完善中國《海商法》提供借鑒。
　　 論文由引言、正文和結(jié)論組成。
　　 引言介紹了論文的主要研究范圍及相關研究狀況。
　　 正文包括三個部分。
　　 第1章“多因致貨損時賠償責任承擔的立法例”。歸納相關立法例，對《鹿特丹規(guī)則》拋棄《漢堡規(guī)則》“瓦里斯庫拉原則”和COGSA19

5、99（草案）“平均分攤損失原則”而采“嚴格區(qū)分責任原則”原因進行分析，指出其實為“三個推定”的必然結(jié)果，平衡船貨雙方利益的特殊需要，積極追求公平價值目標的深刻反映。
　　 第2章“多因致貨損時確定賠償責任承擔須考量的要素”。重新審視貨損、歸責原則、不負責事項、首要義務、舉證責任等核心要素的內(nèi)涵，為具體分析多因致貨損時賠償責任的承擔奠定基礎。
　　 第3章至第6章是對多因致貨損時承運人賠償責任承擔的具體考量。在梳理《海牙規(guī)