國際海運(yùn)承運(yùn)人歸責(zé)原則的法經(jīng)濟(jì)學(xué)分析.pdf

1、航運(yùn)業(yè)的發(fā)展對世界經(jīng)濟(jì)影響深遠(yuǎn)。據(jù)全球貿(mào)易的不完全統(tǒng)計(jì)，海上運(yùn)輸完成了全球貿(mào)易總量的85％以上份額。航運(yùn)業(yè)的健康發(fā)展需要完善的法律制度作保障，國際海上運(yùn)輸公約作為調(diào)整海運(yùn)當(dāng)事人權(quán)責(zé)關(guān)系的法律標(biāo)準(zhǔn)，其中的承運(yùn)人責(zé)任一直以來都是海運(yùn)公約的核心和價值取向。然而國際海運(yùn)公約中承運(yùn)人歸責(zé)原則為過錯責(zé)任原則，與一般合同違約方承擔(dān)嚴(yán)格責(zé)任原則相違背。在此背景下，本文針對海上運(yùn)輸合同承運(yùn)人違約歸責(zé)原則和一般合同違約人歸責(zé)原則出現(xiàn)差異這一情況，運(yùn)用法經(jīng)濟(jì)

2、學(xué)分析方法，以事故預(yù)防的社會成本最小化為目標(biāo)構(gòu)建歸責(zé)模型，從效率角度分析海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人適用特殊歸責(zé)原則的經(jīng)濟(jì)效果。通過分析海上貨物運(yùn)輸活動及其風(fēng)險(xiǎn)控制的特殊性，指出一般歸責(zé)模型在適用于承運(yùn)人歸責(zé)原則在分配和效率上的局限性，并進(jìn)一步引入限額賠償和海運(yùn)保險(xiǎn)制度修正一般歸責(zé)模型，指出承運(yùn)人過錯責(zé)任原則在限額賠償和海運(yùn)保險(xiǎn)制度的配合下，可以達(dá)到最優(yōu)預(yù)防水平，實(shí)現(xiàn)社會成本最小化的效率目標(biāo)。
　　本文首先對違約與侵權(quán)歸責(zé)原則、法律經(jīng)濟(jì)學(xué)研

3、究、海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任規(guī)則研究現(xiàn)狀等進(jìn)行文獻(xiàn)的整理和綜述，明確了本文的研究對象和理論基礎(chǔ);第二，以漢德公式為基礎(chǔ)建立基本歸責(zé)模型，確定最優(yōu)預(yù)防水平標(biāo)準(zhǔn)，并對違約和侵權(quán)歸責(zé)適用的差異進(jìn)行經(jīng)濟(jì)學(xué)解釋;第三，梳理國際海運(yùn)流程規(guī)則及承運(yùn)人責(zé)任制度的演變，介紹海上運(yùn)輸合同之主體承運(yùn)人和托運(yùn)人的概念界定、基本權(quán)責(zé)和法律地位，并梳理和歸納承運(yùn)人責(zé)任歸責(zé)原則的沿革、承運(yùn)人賠償責(zé)任的特色限額賠償制度，以及海運(yùn)保險(xiǎn)制度，為進(jìn)一步模型分析承運(yùn)人歸責(zé)原則適用的特殊