城市軌道交通換乘站客流時(shí)間特點(diǎn)分析疏解

1、北京城市學(xué)院 北京城市學(xué)院 2012 2012 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）城市軌道交通換乘站客流時(shí)間特點(diǎn)分析疏解 城市軌道交通換乘站客流時(shí)間特點(diǎn)分析疏解學(xué)生姓名： 學(xué) 號(hào)： 班 級(jí)： 專 業(yè)： 交通工程 學(xué) 部： 信息學(xué)部 指導(dǎo)教師：

2、 二○一二年五月摘 要換乘站在城市軌道交通網(wǎng)中直接影響著軌道交通客流輸送效率和乘客服務(wù)水平，因此換乘站點(diǎn)中乘客的疏散能力往往制約著整條線路的能力，換乘站也成為軌道交通線路的瓶頸，因此對(duì)換乘站的客流進(jìn)行分析可以有效的疏解客流。在已建好的線路中除了在空間方面對(duì)換乘路線進(jìn)行優(yōu)化外，換乘客流的時(shí)間特點(diǎn)也是一大關(guān)鍵。本文針對(duì)與換乘客流的時(shí)間特點(diǎn)進(jìn)行分析，從而減少換乘的等待時(shí)間使線路中擁擠程度降低。在大多

3、數(shù)城市軌道交通系統(tǒng)中，乘客可能需要在不同的軌道線路中多次換乘才能到達(dá)目的地，而設(shè)計(jì)一個(gè)能使乘客的等待時(shí)間最小且相對(duì)順暢的換乘線路是比較困難的。本文針對(duì)非周期性時(shí)間表的同步問題提出了一個(gè)混合整數(shù)規(guī)劃的優(yōu)化模型，它能使換乘站內(nèi)所有乘客的等待時(shí)間最短。這個(gè)模型的新穎之處在于其公式使用的二進(jìn)制變量能夠使顯示的等候時(shí)間與下一輛車到達(dá)的時(shí)間吻合。通過調(diào)整列車在運(yùn)行時(shí)的運(yùn)行時(shí)間和每站的停留時(shí)間，它在終點(diǎn)起點(diǎn)站的派遣時(shí)間和轉(zhuǎn)折時(shí)間，以及每站的發(fā)車間隔，