提高龍川北站運(yùn)輸能力的研究.pdf

1、龍川北站位于京九線與漳龍線的交匯處，承擔(dān)了京九線南端廣東與福建地區(qū)車流的編解任務(wù)。隨著京九線廣東段復(fù)線開(kāi)通，區(qū)域線路的區(qū)間通過(guò)能力有了較大的增加，而龍川北編組站的能力相對(duì)不足，點(diǎn)、線能力不協(xié)調(diào)問(wèn)題日益突出。 論文以提高龍川北站系統(tǒng)能力，以及協(xié)調(diào)車站與線路的能力為目標(biāo)，運(yùn)用系統(tǒng)分析與仿真的方法，對(duì)車站的技術(shù)作業(yè)能力進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。 論文主要研究?jī)?nèi)容包括：1）車站技術(shù)作業(yè)特點(diǎn)與技術(shù)設(shè)備運(yùn)用分析，2）影響車站技術(shù)作業(yè)能力的主

2、要因素分析，3）車站主要技術(shù)作業(yè)能力計(jì)算與分析，4）車站主要技術(shù)作業(yè)過(guò)程模擬，5）提高車站點(diǎn)線綜合能力的對(duì)策與措施。 通過(guò)研究認(rèn)為，龍川北站的通過(guò)能力為98.7列，最終貨物列車通過(guò)能力受限于到發(fā)線通過(guò)能力。目前，到發(fā)場(chǎng)Ⅰ場(chǎng)通過(guò)能力利用率高達(dá)90％，一定程度影響了所銜接區(qū)段的通過(guò)能力的充分利用。運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀分析表明，現(xiàn)有到發(fā)線通過(guò)能力最突出的影響因素是解體能力小、待解時(shí)間長(zhǎng)。造成的這種結(jié)果的客觀原因主要是車站編組車流去向較多且車流量小

3、、分類運(yùn)用緊張、重復(fù)解編作業(yè)較多、每解體或編組一個(gè)車列的平均站整時(shí)間長(zhǎng)。同時(shí)，車站的生產(chǎn)作業(yè)組織與管理對(duì)解編能力也有一定影響。 提高龍川北站點(diǎn)線綜合能力，重心在提高龍川北站的作業(yè)能力。主要途徑是：1）優(yōu)化運(yùn)輸組織與管理，改善作業(yè)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)匹配性，如壓縮交接班時(shí)間，提高調(diào)車機(jī)車運(yùn)行速度，合理安排調(diào)車機(jī)車整備作業(yè)與運(yùn)用，優(yōu)化作業(yè)組織等，可以在一定程度上增加車站的改編能力。2）改擴(kuò)建作業(yè)系統(tǒng)增加作業(yè)設(shè)備數(shù)量，采用先進(jìn)系統(tǒng)作業(yè)技術(shù)，擴(kuò)充