鐵路網(wǎng)貨物運(yùn)輸能力供給與運(yùn)輸需求適應(yīng)性研究.pdf

1、鐵路運(yùn)輸在資源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)、低成本和大運(yùn)量等方面較其它運(yùn)輸方式有著無可比擬的優(yōu)勢，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的過程中發(fā)揮著重要作用。分析和研究鐵路網(wǎng)運(yùn)能供需適應(yīng)性的基本理論、方法及其應(yīng)用，對于把握鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)程度，找出鐵路網(wǎng)建設(shè)與發(fā)展過程中存在的問題與不足，明確發(fā)展思路、發(fā)展目標(biāo)和建設(shè)重點(diǎn)，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化和可持續(xù)發(fā)展等具有十分重要的意義。鑒于此，本文研究鐵路網(wǎng)貨物運(yùn)輸能力供給與運(yùn)輸需求

2、間適應(yīng)性的理論與適應(yīng)性的定量化判斷方法，對揭示運(yùn)輸供需間的數(shù)量關(guān)系、正確處理兩者在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的適應(yīng)性矛盾、指導(dǎo)路網(wǎng)規(guī)劃和改善運(yùn)營組織方案具有重要的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。
　　論文研究了鐵路網(wǎng)貨運(yùn)能力與運(yùn)輸需求的特點(diǎn)及其關(guān)系，首次對鐵路網(wǎng)貨運(yùn)能力供給與運(yùn)輸需求間的適應(yīng)性進(jìn)行了系統(tǒng)的理論研究。分析了鐵路網(wǎng)運(yùn)能供需適應(yīng)性的內(nèi)涵、供需適應(yīng)性分析的具體框架、供需優(yōu)化匹配的鐵路網(wǎng)流量分配方法、鐵路網(wǎng)最大承載量估算方法以及基于優(yōu)化匹配結(jié)果和路

3、網(wǎng)最大承載量的供需適應(yīng)性判定方法。主要研究工作和創(chuàng)新點(diǎn)包括:
　　(1)在分析鐵路網(wǎng)貨物運(yùn)輸能力供給與運(yùn)輸需求基本理論的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國鐵路實(shí)際貨運(yùn)能力供需間關(guān)系的特點(diǎn)，明確給出了鐵路網(wǎng)貨運(yùn)能力供需適應(yīng)性內(nèi)涵，提出供需適應(yīng)是運(yùn)輸需求能夠得到滿足、運(yùn)輸能力能夠得到充分利用、運(yùn)輸能力具備應(yīng)變性三者的綜合體現(xiàn)，完善了鐵路運(yùn)能供需適應(yīng)性的概念。基于靜態(tài)與動(dòng)態(tài)適應(yīng)、短期與長期適應(yīng)、局部與整體適應(yīng)的原則，根據(jù)鐵路網(wǎng)貨運(yùn)能力供需適應(yīng)性應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)綜

4、合、多維度的特點(diǎn)，首次建立了包含供需總量適應(yīng)、供需結(jié)構(gòu)適應(yīng)、供需服務(wù)質(zhì)量適應(yīng)、運(yùn)能供給適應(yīng)需求變化四個(gè)要素層面的鐵路網(wǎng)運(yùn)能供需適應(yīng)性分析框架，并結(jié)合生產(chǎn)實(shí)踐提煉了相應(yīng)的適應(yīng)性分析指標(biāo)，提出了較為系統(tǒng)的鐵路網(wǎng)運(yùn)能供需適應(yīng)性分析基礎(chǔ)框架。
　　(2)研究了基于鐵路網(wǎng)流量模擬分配的貨運(yùn)能力供需總量適應(yīng)性和供需服務(wù)質(zhì)量適應(yīng)性的分析和指標(biāo)量化計(jì)算方法。利用運(yùn)輸需求滿足率和路網(wǎng)平均能力利用率兩項(xiàng)指標(biāo)衡量運(yùn)能供需總量的適應(yīng)性，兼顧了運(yùn)能供給方和

5、需求方的利益滿足。利用供需服務(wù)質(zhì)量、路網(wǎng)擁擠度和運(yùn)輸平均繞道率來衡量運(yùn)能供需服務(wù)質(zhì)量的適應(yīng)性。在指標(biāo)量化計(jì)算方面，提出通過路網(wǎng)流量分配模擬來獲取指標(biāo)計(jì)算參數(shù)的方法。鑒于空車流是運(yùn)輸需求派生出來的隱性需求，且占用路網(wǎng)能力影響運(yùn)能供需適應(yīng)狀態(tài)，所以本文緊緊抓住重車流與空車流之間的關(guān)聯(lián)性，將提出的基于路網(wǎng)的改進(jìn)空車分配模型與基于多商品流的鐵路網(wǎng)貨流分配模型融合，構(gòu)建了考慮不可行流的鐵路網(wǎng)重空流一體化分配模型。模型考慮同股車流不可拆分約束，模型

6、中的空車供需數(shù)量由車站到發(fā)的可行重車流數(shù)量動(dòng)態(tài)產(chǎn)生，使運(yùn)輸需求的模擬分配更加符合實(shí)際。模型變量的科學(xué)設(shè)定方式有利于各運(yùn)輸車流徑路的搜索和輸出，大大簡化了徑路推導(dǎo)的工作量。通過運(yùn)輸需求在路網(wǎng)上的模擬分配優(yōu)化方案獲得了用于分析運(yùn)能供需適應(yīng)性的各項(xiàng)重要數(shù)據(jù)，如路網(wǎng)各路段能力負(fù)荷分布、可行車流量、運(yùn)輸需求走行徑路及里程等相關(guān)數(shù)據(jù)。該模型的構(gòu)建為適應(yīng)性的定量分析提供了技術(shù)方法支持。
　　(3)研究了鐵路網(wǎng)供需結(jié)構(gòu)適應(yīng)性和運(yùn)輸能力靈活性的分析

7、及量化衡量方法，將其轉(zhuǎn)化為一種特殊的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力計(jì)算問題，建立了一定需求結(jié)構(gòu)下的考慮空車流的鐵路網(wǎng)車流徑路優(yōu)化與運(yùn)輸能力計(jì)算一體化模型。模型遵循運(yùn)輸費(fèi)用合理、重空車流一體化、運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)波動(dòng)范圍合理、車流不可拆分等原則，實(shí)現(xiàn)了路網(wǎng)運(yùn)輸能力計(jì)算與路網(wǎng)流量分配的協(xié)同優(yōu)化，且保證空車流隨重車流的增長而動(dòng)態(tài)變化，有效避免了過高或過低估算路網(wǎng)能力。通過優(yōu)化結(jié)果不僅可以獲得鐵路網(wǎng)運(yùn)輸能力，還可得到各運(yùn)輸需求方向上服務(wù)線路的運(yùn)輸能力，從而為供需結(jié)構(gòu)適

8、應(yīng)性和運(yùn)輸能力靈活性的評價(jià)指標(biāo)計(jì)算提供數(shù)據(jù)支持。
　　(4)建立了鐵路網(wǎng)貨運(yùn)能力供需適應(yīng)性分析與評價(jià)體系，采用AHP-灰色模糊評價(jià)理論對路網(wǎng)貨運(yùn)能力供給與運(yùn)輸需求適應(yīng)性等級進(jìn)行了較為客觀的綜合評定。結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)貨運(yùn)能力供給與運(yùn)輸需求模擬數(shù)據(jù)進(jìn)行了路網(wǎng)流量優(yōu)化分配和運(yùn)輸能力優(yōu)化計(jì)算，并依據(jù)優(yōu)化結(jié)果對研究路網(wǎng)的供需適應(yīng)性進(jìn)行了綜合評定分析，并給出了提高路網(wǎng)運(yùn)能供需適應(yīng)性的路網(wǎng)改擴(kuò)建及需求引導(dǎo)策略。
　　論文關(guān)于鐵路網(wǎng)貨運(yùn)能力供需