鐵路快捷貨物運輸組織優(yōu)化研究.pdf

1、隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，各種運輸方式發(fā)展越來越快，運輸服務的不斷提高，運輸產品由以前的大批量、單品種運輸?shù)浆F(xiàn)在的小批量、多批次、多品種、高附加值產品的運輸，使得客戶對運輸服務的要求越來越高，不但要求快速、便利、經(jīng)濟的運輸，而且要求服務周到、上門提貨、送貨上門等。而鐵路運輸具有自身運距較長、運輸較為安全等特點，結合現(xiàn)在發(fā)展趨勢，適合開展快捷貨物運輸。但由于現(xiàn)階段鐵路快捷貨物的發(fā)運只是在鐵路局管內實行，并沒有實現(xiàn)各個鐵路局之間快捷貨物運輸

2、，導致現(xiàn)階段我國鐵路快捷貨物運輸發(fā)展未能打開全新的平臺，全國范圍內的鐵路快捷貨物運輸組織管理模式尚不成熟。為此需要研究快捷貨物長距離運輸?shù)闹修D優(yōu)化問題。
　　在此背景下，本文在闡述近年來我國鐵路貨物運輸?shù)幕厩闆r的基礎上，分析研究我國鐵路快捷貨物運輸?shù)暮x、要求以及運輸特點，從而提出本文要研究的問題以及方法。
　　為了解決問題，本文考慮以鐵路貨物運輸為主線，并在此基礎上理解掌握現(xiàn)階段我國鐵路快捷貨物運輸現(xiàn)狀，通過與普通貨物進

3、行比較分析，最終確定從鐵路快捷貨物的貨源組織形式、貨流組織管理以及列車組織管理3個層面分析研究我國快捷貨物運輸組織的主要內容，同時對鐵路快捷貨物運輸組織內容、快捷貨物中轉組織形式進行深入的研究，為第四章模型的建立提供理論基礎。
　　本文以5個中轉站為例，借鑒快捷貨物中轉計劃的編制過程，通過從始發(fā)站、中轉站、較遠貨流與較近貨流的合并三方面詳細分析了鐵路快捷貨物運輸組織和優(yōu)化的過程，本文依據(jù)貨物按車集結，湊滿一車，噸小時為貨物集結消耗

4、，中轉換裝噸數(shù)換算為噸小時的原則，以總噸小時消耗最小為目標，考慮貨源地貨流、中間站組織整車直達、較遠貨流與較近貨流的合并等約束條件，建立了鐵路快捷貨物中轉運輸組織優(yōu)化的線性規(guī)劃模型。
　　本文用模擬退火算法(SA)對建立的模型進行求解，通過對模擬退火算法的原理、流程、要素的分析，并對模擬退火算法的初始溫度的確定函數(shù)、狀態(tài)轉移概率、內循環(huán)終止準則、算法終止準則、算法改進方法進行了詳細的設計，運用算例，結合設計的參數(shù)，用編程軟件求解，