汽車懸架的平順性優(yōu)化及仿真試驗分析.pdf

1、隨著生活水平的提高，人們對汽車乘坐舒適性的要求也越來越高，汽車行駛平順性已經(jīng)成為其在市場競爭中奪取優(yōu)勢的一項重要性能指標。 本文分別運用拉格朗日方程法和牛頓定律法建立了平面五自由度和空間八自由度的汽車動力學模型，推導出相應的數(shù)學模型，并對空間八自由度模型進行頻域內(nèi)的響應分析，觀察一些參數(shù)的變化對平順性的影響。由于前后懸架垂直剛度的不同匹配對汽車行駛平順性影響較大，論文建立以駕駛員垂直加速度的均方根值作為汽車行駛平順性優(yōu)化目標值、

2、以前后懸架垂直剛度作為優(yōu)化變量的優(yōu)化設計模型，并輔以靜撓度、動撓度、頻率、動載荷等非線性約束，使用序列二次規(guī)劃法，利用Matlab編制優(yōu)化程序，求得前后懸架垂直剛度的最優(yōu)匹配值；此優(yōu)化模型不僅包含動靜撓度及頻率和阻尼的限制，還考慮到汽車的行駛安全性和道路友好性，比文獻報道的只考慮部分約束的優(yōu)化模型更切合實際情況。再由最優(yōu)匹配剛度值設計出相應剛度的扭桿彈簧。 同時，為了預測和驗證新匹配懸架的行駛平順性，文章建立基于Simulink