城市交通道路信號自適應協調控制系統研究與開發(fā).pdf

1、隨著我國經濟的快速發(fā)展，城市汽車大量的增加，城市交通擁擠已成為嚴重的社會問題，如何對城市交通流進行合理科學的調控與管理是全球交通工程和理論界所關注的焦點。根據城市干道的交通流特征，采用先進的信息技術、通信技術和控制技術設計出先進的城市交通干道自適應協調控制系統以提高干道交通網絡的運行效率，成為當前智能交通控制的重要研究課題之一。研究與設計城市交通干道信號協調控制系統，解決城市擁堵，確保道路暢通，對促進經濟發(fā)展具有現實意義。
　　

2、 本文在簡要介紹了交通控制系統的基本概念和相關技術之后，重點就干道協調控制系統進行研究。借助干道車流延誤的數字模型，參考當前先進行控制系統，建立了一套自己的干道協調控制系統實時優(yōu)化算法。優(yōu)化周期時，應用Webster公式計算各路口最優(yōu)周期并確定關鍵路口，然后自適應調整干道共同周期。優(yōu)化綠信比時，將關鍵路口在干道方向的綠燈時間作為各路口在干道方向必須保持的最小綠燈時間，干道方向最大綠燈時間則由各路口在非干道方向必須保持的最小綠燈時間和周期

3、共同決定。優(yōu)化路口之間相位差時，采用兩種方法，一種是根據文獻[9]提出的干道上雙向車流在路口的延誤模型，探討一種基于行車延誤最小的相位差優(yōu)化方法；另一種是從提供車流最大綠波帶出發(fā)，首先確定初始相位差，然后根據干道上、下行方向信號燈狀態(tài)及上、下行交通流不均勻系數調整相位差?；谝陨戏椒?，對系統進行了詳細的開發(fā)與設計。
　　 本文應用TSIS5.1對提出的算法進行了仿真，結果表明實施本文提出的算法后，較單點孤立控制時車輛的延誤，排放