鐵路集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃若干問題研究.pdf

1、集裝箱運(yùn)輸作為一種先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，具有運(yùn)輸安全、手續(xù)簡便等特點(diǎn)，便于實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸，可以大大加快貨物送達(dá)速度，減少運(yùn)輸成本，正逐漸成為高質(zhì)量貨物運(yùn)輸?shù)氖走x方式。改革開放以來，我國鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速，已成為鐵路貨物運(yùn)輸方式中的一個(gè)重要組成部分。為保證集裝箱運(yùn)輸?shù)拈L期可持續(xù)發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸體系的構(gòu)建非常重要。因此，如何加強(qiáng)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃，提出適合我國國情路情的規(guī)劃方法，就成為當(dāng)前亟待解決的問題。 論文界定

2、了鐵路集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，根據(jù)系統(tǒng)工程理論，對(duì)該系統(tǒng)的組成和各組成部分間的復(fù)雜關(guān)系進(jìn)行了研究。在分析我國集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對(duì)鐵路集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的演變及相關(guān)問題進(jìn)行了探討，進(jìn)而提出了鐵路集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃主要包括運(yùn)量預(yù)測、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、運(yùn)力資源配置等主要內(nèi)容。 運(yùn)量預(yù)測是制定規(guī)劃的基礎(chǔ)，合理可行的預(yù)測方法是得到較為準(zhǔn)確數(shù)據(jù)的保證。本研究在分析主流預(yù)測方法的基礎(chǔ)上，選擇灰色模型方法和指數(shù)平滑方法，針對(duì)各自的不足進(jìn)行改進(jìn)，提出綜合運(yùn)

3、用兩種方法的綜合預(yù)測方法，并結(jié)合我國鐵路集裝箱運(yùn)輸實(shí)際確定了組合權(quán)重。實(shí)際預(yù)測數(shù)據(jù)的對(duì)比顯示，組合預(yù)測方法較好地彌補(bǔ)了單純采用一種方法的缺點(diǎn)，提高了預(yù)測的準(zhǔn)確程度。 針對(duì)目前鐵路集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局存在的問題，劃分了集裝箱辦理站布局的層次結(jié)構(gòu)，提出了基于聚類分析的層次規(guī)劃法，對(duì)集裝箱辦理站布局進(jìn)行規(guī)劃；針對(duì)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和其在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中的地位，提出了依據(jù)運(yùn)輸密度確定集裝箱運(yùn)輸通道和集裝箱雙層通道的規(guī)劃方法。 從

4、班列運(yùn)輸組織模式、班列的開行規(guī)模和集裝箱箱體資源的調(diào)配三個(gè)方面，研究了鐵路集裝箱骨干網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)力資源配置問題。在傳統(tǒng)的車流組織和集裝箱開行方案的研究基礎(chǔ)上，為適應(yīng)骨干網(wǎng)絡(luò)中“客運(yùn)化集裝箱班列”這一運(yùn)輸組織模式，建立了基于班列開行總成本最小化為目標(biāo)的運(yùn)力資源配置模型，針對(duì)模型中決策變量的類型和特點(diǎn)給出了考慮班列開行設(shè)計(jì)和貨物流量分配的綜合優(yōu)化方法，并對(duì)此進(jìn)行算例分析。 論文注重理論聯(lián)系實(shí)際，針對(duì)輻射六省一市的深圳鹽田港進(jìn)行了集裝箱多