單點(diǎn)及干道交通組織與信號(hào)配時(shí)改善研究.pdf

1、緩解交通擁堵問(wèn)題除了控制交通需求、增加交通設(shè)施之外，提高交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率也是十分重要的方面，而交通組織和信號(hào)控制是影響城市道路交通運(yùn)行效率的主要因素。本文從點(diǎn)和線兩個(gè)層面，對(duì)交通組織與信號(hào)配時(shí)改善方法及相關(guān)理論進(jìn)行研究。主要內(nèi)容包括：
　　 (1)研究單點(diǎn)交叉口中各類(lèi)交通流的交通組織原則、判斷標(biāo)準(zhǔn)及改善措施，提出交通組織與信號(hào)配時(shí)協(xié)調(diào)原則、常見(jiàn)問(wèn)題及相應(yīng)改善方法。
　　 (2)建立短車(chē)道進(jìn)口道通行能力模型，研究短車(chē)道進(jìn)

2、口道通行能力與信號(hào)周期的關(guān)系。研究發(fā)現(xiàn)：短車(chē)道進(jìn)口道通行能力并不一定隨信號(hào)周期的增加而增加，兩者關(guān)系取決于短車(chē)道進(jìn)口道中普通車(chē)道與短車(chē)道的飽和流量之比、短車(chē)道長(zhǎng)度以及總信號(hào)損失時(shí)間等因素；提出短車(chē)道進(jìn)口道通行能力同信號(hào)周期關(guān)系的定量判定標(biāo)準(zhǔn)。
　　 (3)針對(duì)現(xiàn)有單點(diǎn)路口最佳信號(hào)周期估算公式的不足，以美國(guó)HCM2000延誤模型為基礎(chǔ)進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵車(chē)道組的流量比關(guān)系對(duì)最佳信號(hào)周期的影響在二相位和多相位下存在明顯差異，并擬合出新

3、的最佳信號(hào)周期估算公式。
　　 (4)分析干道功能及服務(wù)水平評(píng)價(jià)方法，研究干道上交叉口間距的合適范圍，提出兼顧機(jī)動(dòng)性功能與集散服務(wù)功能的交叉口間距優(yōu)化調(diào)整原則，并結(jié)合實(shí)例進(jìn)行分析；提出干道上各交叉口之間交通組織協(xié)調(diào)優(yōu)化原則及可用措施。
　　 (5)分析干線交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制機(jī)理，對(duì)定時(shí)式協(xié)調(diào)控制配時(shí)設(shè)計(jì)的數(shù)解法提出改進(jìn)建議。原數(shù)解法未能考慮各交叉口交通運(yùn)行狀況的差異對(duì)綠波帶寬度的影響，改進(jìn)后的配時(shí)設(shè)計(jì)以關(guān)鍵交叉口的綠時(shí)損失