既有客貨雙線鐵路最大行車量研究.pdf

1、為緩解我國鐵路運輸的壓力，鐵道部先后一共進行了六次大提速，伴隨著多次大提速后，我國鐵路區(qū)段列車運行圖的結構發(fā)生了本質上變化，客貨列車流的開行規(guī)律出現了新的特征，不均衡運輸現象也越來越凸顯，使得傳統(tǒng)的區(qū)間通過能力計算方法已不能客觀地反映區(qū)段的通過能力。因此，如何合理地計算客貨雙線鐵路的最大行車量是判定鐵路路網運輸資源利用情況的重要問題，也是進一步系統(tǒng)地協(xié)調優(yōu)化鐵路運輸系統(tǒng)點線能力利用的關鍵所在。
　　 在查閱大量文獻資料并結合最新

2、研究動態(tài)，運用鐵路運輸組織、最優(yōu)化、系統(tǒng)控制等相關理論，本文對客貨雙線鐵路的最大行車量計算方法和系統(tǒng)點線能力協(xié)調這兩個主要問題進行了系統(tǒng)地研究，主要內容如下幾個方面：
　　 1.介紹了影響客貨雙線通過能力的各個因素；并對各種區(qū)間通過能力的計算方法進行詳細地論述和分析其各自的特性。
　　 2.結合我國2008年暑運期間的列車運行圖資料，利用統(tǒng)計理論方法進行初步統(tǒng)計分析，得出既有客貨雙線鐵路的列車運行圖結構規(guī)律和特點，為通過

3、能力計算提供依據。
　　 3.以既有客貨雙線列車運行圖結構特征為依據，在原有的通過能力計算方法和理論的基礎上，提出適合當前客貨雙線列車運行圖結構特征的通過能力算法思路。并以京廣、京滬、京九、隴海和膠濟線等五大干線為例，運用三種不同的計算方法對干線區(qū)段通過能力利用情況進行計算和比較分析，得出各種方法的適應性情況；最后，運用新方法提供均衡—集中型運行圖鋪畫方式下的分類線路最大行車量參考值，并對各種因素的影響規(guī)律進行分析比較。