先簡(jiǎn)支后連續(xù)斜T梁橋雙支座體系研究.pdf

1、斜橋在高速公路和城市立交中的使用日漸增多,多跨混凝土斜橋多采用簡(jiǎn)支-連續(xù)施工.這種施工方法常需要轉(zhuǎn)換支座,為加快施工進(jìn)度和簡(jiǎn)化施工環(huán)節(jié),希望可以不必轉(zhuǎn)換支座,即采用所謂的雙支座體系.雙支座體系梁橋在實(shí)際工程中已有很多成功應(yīng)用的實(shí)例,其中關(guān)鍵的就是保證雙支座中的任一支座不能脫空.該文以正橋的力法理論為基礎(chǔ),借助于已有的斜橋ESS計(jì)算理論、三彎矩方程和數(shù)學(xué)軟件Mathematica,推導(dǎo)了設(shè)彈性支座的多跨多梁式斜梁橋的彎矩和反力的理論計(jì)算公

2、式,進(jìn)行了預(yù)應(yīng)力混凝土縮尺模型試驗(yàn)研究,同時(shí)輔以有限元模型,對(duì)設(shè)彈性支座的兩跨連續(xù)斜梁橋在簡(jiǎn)支-連續(xù)施工中,自重作用下的彎矩和反力,支座轉(zhuǎn)換時(shí)彎矩和反力的變化以及成橋后,集中荷載作用在單、雙支座兩種體系旱,斜梁彎矩和反力各自隨支座剛度和雙支座間距變化而變化的趨勢(shì),初步研究了雙支座的脫空以及雙支座的效應(yīng)問(wèn)題.研究表明,簡(jiǎn)支-連續(xù)施中自重作用引起的彎矩和反力,支座轉(zhuǎn)換帶來(lái)的彎矩和反力的變化,與集中力作用在連續(xù)梁上引起的彎矩和反力相比,隨支座