先簡(jiǎn)支后連續(xù)T梁橋極限承載力與動(dòng)力響應(yīng)研究.pdf

1、先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋具備簡(jiǎn)支梁橋和連續(xù)梁橋的優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用日趨廣泛，然而人們對(duì)該種橋型的極限承載力和車橋動(dòng)力相互作用引起的橋梁和車輛的動(dòng)力響應(yīng)了解較少。因此，深入研究先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的極限承載力以及車橋動(dòng)力相互作用引起的橋梁和車輛的動(dòng)力響應(yīng)，對(duì)于該橋梁體系的發(fā)展及合理利用具有較大的理論意義和實(shí)用價(jià)值。本文以河南省省道 S318線某大橋——先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁橋（以下簡(jiǎn)稱先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋）為工程實(shí)例，對(duì)其受力及

2、破壞機(jī)理、極限承載力、車橋耦合振動(dòng)、沖擊系數(shù)和汽車在橋上運(yùn)行舒適性開(kāi)展了研究，完成的主要研究工作如下：
　　1）采用Midas/FEA有限元軟件建立大橋的三維實(shí)體有限元計(jì)算模型，考慮材料非線性，計(jì)算分析了其在不同工況下結(jié)構(gòu)的破壞形態(tài)、破壞荷載以及橋梁安全系數(shù)等，了解了該橋型的破壞特征。
　　2）對(duì)先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土 T梁橋進(jìn)行了加載全過(guò)程模擬，得到了該橋型的極限承載力；研究了成橋初始狀態(tài)的內(nèi)力，探討了施工工藝對(duì)橋梁極限

3、承載力的影響。
　　3）提出了先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的動(dòng)力分析模型，將橋梁和車輛看作為一個(gè)整體時(shí)變系統(tǒng)，采用自編程序計(jì)算了橋梁的有載頻率和振型，對(duì)比分析了橋梁有載頻率和無(wú)載頻率的區(qū)別，在此基礎(chǔ)上，討論了汽車的輪胎剛度、懸架剛度、簧下質(zhì)量和簧上質(zhì)量等對(duì)橋梁有載頻率的影響。
　　4）計(jì)算了車橋時(shí)變系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)及橋梁的位移沖擊系數(shù)，討論了車輛數(shù)目、車輛間距、不同車道、車速和路面粗糙度等因素對(duì)車橋時(shí)變系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)及橋梁沖擊系