先簡支后連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)特性及施工研究.pdf

1、隨著我國高速公路建設的迅猛發(fā)展，橋梁的建造數(shù)量大幅度增加，橋型結(jié)構(gòu)和施工工藝也在不斷豐富。在高速公路橋梁中，多孔中等跨徑(25～40m)的橋梁占較大比重，由于高速度的行車要求橋梁具有較好的連續(xù)性能和較少的伸縮縫構(gòu)造，而僅做成橋面連續(xù)的簡支梁橋由于存在橋面容易開裂等缺點而在與連續(xù)梁橋的競爭中常常處于下風，另一方面現(xiàn)澆連續(xù)梁橋由于施工復雜繁瑣、費工費時，而難以適應高速度建設的需要。人們一直希望將簡支梁的批量預制生產(chǎn)和連續(xù)梁的優(yōu)越性能結(jié)合起來

2、，由此就產(chǎn)生了將梁板預制、架設就位(簡支梁狀態(tài))后，在墩頂連續(xù)段澆筑混凝土并張拉預應力使之連續(xù)的“先簡支后連續(xù)梁”結(jié)構(gòu)。 先簡支后連續(xù)梁在國外自二十世紀六十年代即開始應用，國內(nèi)雖然從二十世紀八十年代建造了此類橋梁，但是在近期才開始大規(guī)模推廣應用。由于不少施工單位對先簡支后連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)特性和施工工藝不甚明了，本文通過對先簡支后連續(xù)梁結(jié)構(gòu)特性進行了詳細的介紹，進而對其獨特的施工工藝進行了深入地探討研究，最終明確了諸項合理的施工工藝，

3、為工程施工提供了理論和操作指導。 本文以滬瑞國道主干線(貴州境)鎮(zhèn)寧至勝境關(guān)高速公路竹清河大橋(6-50 m預應力混凝土先簡支后連續(xù)T梁)為工程實例，從結(jié)構(gòu)構(gòu)造、受力和變形特性、次內(nèi)力和內(nèi)力重分布、開裂和破壞模式等方面詳細介紹了先簡支后連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)特性，然后以此出發(fā)，對該橋型在施工時反拱度的設置、運梁荷載對簡支梁和未張拉連續(xù)梁的影響、高溫天氣施工后澆連續(xù)段的影響、連續(xù)段澆筑和負彎矩筋張拉的順序、臨時支座拆除的順序以及多次體系轉(zhuǎn)換