CSR散貨船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算研究.pdf

1、“散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范”(CSR_BC)的關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)，包括凈尺度概念、設(shè)計(jì)載荷、船體梁極限強(qiáng)度、直接計(jì)算分析、疲勞、屈曲等。這其中有很多亮點(diǎn)，包括采用了新的腐蝕模型;采用了先進(jìn)的波浪載荷模型，使外載荷的計(jì)算更為合理;采用了直接計(jì)算技術(shù)，更適應(yīng)于大型船舶的設(shè)計(jì)。HCSR不僅繼承了CSR規(guī)范的優(yōu)點(diǎn)，而且對(duì)散貨船在載荷、船體梁總縱強(qiáng)度及規(guī)定性要求、有限元分析方法、疲勞強(qiáng)度、屈曲強(qiáng)度等方面進(jìn)行了協(xié)調(diào)，使規(guī)范內(nèi)容更加全面、更加注重計(jì)算分析的應(yīng)用。

2、
　　 本文主要研究CSR_BC規(guī)范和HCSR規(guī)范中結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算的理論方法及數(shù)值計(jì)算結(jié)果的對(duì)比。在滿足屈服強(qiáng)度評(píng)估后進(jìn)行主要構(gòu)件板格屈曲強(qiáng)度的計(jì)算分析評(píng)估。本文所做工作的主要內(nèi)容如下:
　　 1)對(duì)CSR_BC規(guī)范和HCSR規(guī)范關(guān)于散貨船直接計(jì)算部分進(jìn)行概述，包括船體結(jié)構(gòu)有限元模型的選取與建立、邊界條件的施加、計(jì)算工況的確定、載荷計(jì)算和求解、結(jié)果分析;
　　 2)選取一條82000DWT單殼散貨船進(jìn)行船體艙段

3、（全寬）有限元結(jié)構(gòu)建模。依據(jù)共同規(guī)范CSR_BC和HCSR規(guī)范直接計(jì)算，對(duì)其進(jìn)行屈服與屈曲強(qiáng)度計(jì)算分析;
　　 3)在滿足屈服強(qiáng)度評(píng)估的基礎(chǔ)上，對(duì)該船主要構(gòu)件進(jìn)行板格劃分，進(jìn)行屈曲分析與校核;
　　 4)通過(guò)CSR_BC規(guī)范和HCSR規(guī)范計(jì)算結(jié)果的對(duì)比和對(duì)兩套規(guī)范要求的計(jì)算工況的說(shuō)明與分析，以及船體構(gòu)件在各種工況下應(yīng)力值的對(duì)比，得出HCSR規(guī)范下船體直接計(jì)算更合理、更全面。
　　 通過(guò)屈服和屈曲強(qiáng)度計(jì)算分析得到下

4、述結(jié)論:根據(jù)CSR_BC和HCSR規(guī)范計(jì)算出來(lái)的船體構(gòu)件在相應(yīng)裝載工況下的應(yīng)力結(jié)果分析可知，評(píng)估區(qū)域中部分構(gòu)件的應(yīng)力不滿足屈服和屈曲的衡準(zhǔn)要求，在加大部分構(gòu)件板厚和提高鋼級(jí)的修改后，CSR規(guī)范要求下的構(gòu)件實(shí)際應(yīng)力基本上小于許用應(yīng)力，滿足屈服和屈曲衡準(zhǔn)要求。而在HCSR規(guī)范中，評(píng)估區(qū)域的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不滿足HCSR規(guī)范的強(qiáng)度衡準(zhǔn)，部分構(gòu)件的屈服強(qiáng)度不夠，多數(shù)主要構(gòu)件上板格的屈曲強(qiáng)度不夠。由于HCSR對(duì)于載荷計(jì)算及規(guī)定性要求等加強(qiáng)，HCSR規(guī)范下