基于散貨船共同規(guī)范的船體結(jié)構(gòu)板格屈曲強(qiáng)度直接計(jì)算研究.pdf

1、散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范于2006年4月1日作為IACS的統(tǒng)一規(guī)范生效。這是國際造船界有史以來第一次在全球范圍內(nèi)統(tǒng)一船舶設(shè)計(jì)規(guī)范，旨在造出更安全更牢固的新船。在共同規(guī)范中，極大地吸收了IACS成員的成功經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)了規(guī)范的透明度，同時(shí)還增加了一些靈活性的條款，有利于各國造船業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。
　　 強(qiáng)度是結(jié)構(gòu)抵抗外力作用，保證結(jié)構(gòu)安全正常地完成預(yù)定使命的能力。對(duì)大多數(shù)結(jié)構(gòu)來說，屈服強(qiáng)度計(jì)算是基本的必不可少的，而對(duì)某些受壓或由高強(qiáng)度材料制成

2、的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，屈曲強(qiáng)度計(jì)算比屈服強(qiáng)度計(jì)算更為重要。結(jié)構(gòu)屈曲強(qiáng)度是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵問題之一，它對(duì)保證結(jié)構(gòu)的安全性和使用性起著至關(guān)重要的作用。
　　 隨著現(xiàn)代力學(xué)、數(shù)學(xué)以及電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，有限元法無論是在理論，還是在實(shí)際應(yīng)用方面都已取得了巨大的進(jìn)步，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元分析所需要的成本也迅速減少。有限元法在船舶結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的應(yīng)用最早始于20世紀(jì)60年代。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，有限元法已成為船體結(jié)構(gòu)分析中必不可少的重要工具。
　　 本

3、文的主要內(nèi)容包括：
　　 1.論述了散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范有關(guān)屈曲強(qiáng)度直接計(jì)算的主要內(nèi)容和基本過程，包括船體結(jié)構(gòu)有限元模型的選取和建立、邊界條件的施加、計(jì)算工況的確定、載荷的計(jì)算與施加、屈曲校核衡準(zhǔn)等。
　　 2.結(jié)合散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的屈曲校核，詳細(xì)研究了板的屈曲理論，包括臨界應(yīng)力、屈曲系數(shù)、后屈曲、極限強(qiáng)度、折減因子等問題。
　　 3.利用有限元軟件MSC.PATRAN/NASTRAN、CCSTOOLS和CCS屈