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文檔簡介
1、散貨船結(jié)構(gòu)共同規(guī)范(以下簡稱CSR BC)和雙殼油船結(jié)構(gòu)共同規(guī)范(以下簡稱CSR TANKER)實施3年多來,使用者感受CSR先進性的同時也感受到了兩規(guī)范不同校核思路和編寫邏輯帶來的不便,為此IACS要求將CSRBC和CSR TANKER進行協(xié)調(diào)統(tǒng)一。本文主要對兩規(guī)范屈服屈曲直接計算方法進行了對比研究,為二者的統(tǒng)一協(xié)調(diào)提供參考依據(jù)。主要內(nèi)容包括:
1)系統(tǒng)歸納了CSR BC和CSR TANKER三艙段屈服屈曲直接計算的內(nèi)容
2、和分析步驟。
2)對比兩規(guī)范屈服校核方法的異同,主要包括:有限元模型,計算工況與設計載荷,載荷調(diào)整方法,邊界條件,屈服校核衡準,細化網(wǎng)格模型及其校核衡準。
3)結(jié)合板的穩(wěn)定性理論,推導了CSR BC屈曲系數(shù)K的定義,闡明了散貨船基本板格屈曲校核標準的理論依據(jù),并由有效寬度概念推導了CSRBC的折減系數(shù)的表達式,證明了CSR BC計入后屈曲效應的方法。
4)深入研究了CSR TANKER高級屈曲校
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