基于共同規(guī)范的散貨船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度研究.pdf

1、雙殼油船和散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（簡(jiǎn)稱(chēng)CSR）于2006年4月1日正式生效，這是IACS 有史以來(lái)第一次在全球范圍內(nèi)統(tǒng)一船舶建造標(biāo)準(zhǔn)。 新的共同規(guī)范是應(yīng)工業(yè)界“堅(jiān)固而耐久的船舶”要求而開(kāi)發(fā)的，與船板厚度偏薄型的規(guī)范相比，其安全性明顯增加，用鋼量有所增加，造船成本有所上升，但新規(guī)范采用了新的設(shè)計(jì)理念，鋼材分布更趨于合理。與現(xiàn)有規(guī)范相比，共同規(guī)范是一部比較“中性”的規(guī)范，比較適合中國(guó)船舶工業(yè)。同時(shí)，新的標(biāo)準(zhǔn)體系還會(huì)推動(dòng)船舶的更新?lián)Q代，促

2、進(jìn)造船業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展，為造船產(chǎn)業(yè)向新興造船國(guó)家轉(zhuǎn)移騰出市場(chǎng)空間，淡化新興市場(chǎng)對(duì)原有市場(chǎng)的沖擊。 “散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范”的關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)，包括凈尺度概念、設(shè)計(jì)載荷、船體梁極限強(qiáng)度、直接計(jì)算分析、疲勞、屈曲等。這其中有很多亮點(diǎn)，包括采用了新的腐蝕模型；采用了先進(jìn)的波浪載荷模型，使外載荷的計(jì)算更為合理；采用了極限強(qiáng)度概念，增加了船舶強(qiáng)度透明度；采用了直接計(jì)算技術(shù)，更適應(yīng)于大型船舶的設(shè)計(jì)；吸取了疲勞評(píng)估技術(shù)，以保證25年的船舶使用壽命。

3、 本文闡述了散貨船安全規(guī)則的發(fā)展，共同規(guī)范出臺(tái)的背景、影響、意義和其關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)。全面介紹了散貨船共同規(guī)范的特點(diǎn)和基本內(nèi)容，并與中國(guó)船級(jí)社規(guī)范作了對(duì)比說(shuō)明。而后通過(guò)實(shí)船計(jì)算分析說(shuō)明共同規(guī)范對(duì)將來(lái)新造散貨船結(jié)構(gòu)的影響。實(shí)船的計(jì)算分析將運(yùn)用有限元軟件PATRAN/NASTRAN 來(lái)完成，所做的工作包括建立有限元模型、有限元屈服強(qiáng)度計(jì)算、屈曲計(jì)算、結(jié)構(gòu)單元細(xì)化、疲勞強(qiáng)度評(píng)估。在有限元屈服計(jì)算和屈曲計(jì)算這兩部分內(nèi)容中，將依據(jù)中國(guó)船級(jí)社規(guī)范完