散貨船結(jié)構(gòu)典型節(jié)點(diǎn)的疲勞強(qiáng)度研究.pdf

1、疲勞破壞是船體結(jié)構(gòu)的主要破壞形式之一，為了保證船舶的安全運(yùn)營(yíng)，應(yīng)對(duì)船體結(jié)構(gòu)中容易發(fā)生疲勞破壞的區(qū)域進(jìn)行疲勞強(qiáng)度校核?？v骨節(jié)點(diǎn)端部連接的幾何非連續(xù)性往往引起較為嚴(yán)重的應(yīng)力集中現(xiàn)象，并產(chǎn)生很大的應(yīng)力峰值，是船體結(jié)構(gòu)中最容易發(fā)生疲勞破壞的區(qū)域之一，該區(qū)域的疲勞強(qiáng)度對(duì)整個(gè)船體結(jié)構(gòu)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)壽命有著極為重要的影響。
　　 本文在規(guī)范的理論基礎(chǔ)上，對(duì)船體結(jié)構(gòu)中的縱骨節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了疲勞強(qiáng)度校核。計(jì)算結(jié)果表明外底板縱骨較內(nèi)地板縱骨更容易發(fā)生疲勞破壞

2、，且越靠近船體舭部，其累積損傷度越高。同時(shí)，本文運(yùn)用了四種不同的方法對(duì)同一縱骨進(jìn)行了疲勞分析，并由結(jié)果可知，熱點(diǎn)應(yīng)力法相比于名義應(yīng)力簡(jiǎn)化法更能精確的評(píng)估縱骨節(jié)點(diǎn)的實(shí)際壽命。
　　 本文運(yùn)用MSC.Patran/Nastran有限元軟件，建立局部結(jié)構(gòu)有限元模型，對(duì)船舶典型縱骨節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了熱點(diǎn)應(yīng)力分析，討論了四種不同尺寸因素、底板厚度以及側(cè)向載荷取值對(duì)節(jié)點(diǎn)加水密補(bǔ)板和非水密補(bǔ)板兩種連接形式熱點(diǎn)處的應(yīng)力集中系數(shù)的影響。
　　 最