混合動力公交車動力系統(tǒng)設計與仿真研究.pdf

1、傳統(tǒng)汽車帶來的能源危機和環(huán)境污染是全球普遍關注的問題，電動汽車是解決這兩大問題的重要途徑。但是，動力電池的續(xù)駛里程短和充電時間長制約著電動汽車的發(fā)展。串聯(lián)混合動力公交車結合了傳統(tǒng)汽車和電動汽車的優(yōu)點，能有效節(jié)省燃油消耗和降低城市環(huán)境污染。本文主要針對動力總成部件選型、參數(shù)設計、建模仿真和控制策略參數(shù)優(yōu)化進行研究。
　　本文在宇通ZK6108HGB公交車的基礎上，將其原有的傳統(tǒng)動力系統(tǒng)改變成ZK6108HGB_HEV混合動力系統(tǒng)，進

2、行了部件選型、動力總成參數(shù)設計和控制策略研究。
　　部件選型根據(jù)串聯(lián)混合動力汽車對部件的要求，依據(jù)市場現(xiàn)有產(chǎn)品，選擇可行類型。動力總成參數(shù)設計包括根據(jù)平常行駛最高車速來確定發(fā)動機的功率；根據(jù)汽車的最高車速、加速以及爬坡性能指標確定電動機的功率；根據(jù)功率要求與能量要求確定電池的數(shù)量；最后根據(jù)電動機的最高轉速和汽車的最高車速確立主減速器速比。
　　本文建立了動力系統(tǒng)部件和整車的數(shù)學模型和仿真模型。依據(jù)所建立的模型仿真分析了串聯(lián)混

3、合動力汽車開關式和功率跟隨式兩種控制策略，對兩種控制策略下混合動力公交車ZK6108HGB_HEV的動力性、經(jīng)濟性和排放性進行了比較分析。分析結果表明：開關式控制策略在實際應用中比功率跟隨控制策略更容易實現(xiàn)，在經(jīng)濟性方面比功率跟隨控制策略好，但在動力性方面開關式控制策略不如功率跟隨式控制策略。
　　本文采用離散尋優(yōu)的方法，對控制策略中的關鍵參數(shù)進行了優(yōu)化，得出了一組更加合理的控制參數(shù)。通過控制參數(shù)的優(yōu)化分析，混合動力公交車ZK61