m6題庫(kù)-574道加強(qiáng)版

1、11美國(guó)民航運(yùn)輸協(xié)會(huì)ATA100規(guī)范2149章是有關(guān)飛機(jī)基本維護(hù)程序飛機(jī)結(jié)構(gòu)飛機(jī)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)32材料的彈性模量E表示什么？材料發(fā)生單位彈性應(yīng)變時(shí)所需要的應(yīng)力。單位應(yīng)力在材料中所引起的彈性應(yīng)變。材料抵抗塑性變形的能力材料抵抗變形的難易程度，彈性模量越小，材料的剛度越大。132024鋁合金鉚釘在使用前進(jìn)行熱處理并在時(shí)效前進(jìn)行鉚接的目的？變硬和增加強(qiáng)度加速時(shí)效硬化使之軟化以便于鉚接消除內(nèi)部應(yīng)力34試車時(shí)飛機(jī)1必須迎風(fēng)停放必須順風(fēng)停放必須側(cè)風(fēng)停放

2、可以任意停放5露天頂升航空器時(shí)規(guī)定1應(yīng)迎風(fēng)停放應(yīng)順風(fēng)停放應(yīng)側(cè)風(fēng)停放任意停放6金屬材料的硬度是衡量材料軟硬程度的指標(biāo)。1|2|4硬度值大，材料的強(qiáng)度極限也大。根據(jù)材料的硬度值可以估計(jì)出材料的耐磨性。通常用布氏硬度測(cè)試法測(cè)試成品件的硬度。布氏硬度測(cè)試方法形成的壓痕面積大。7奧氏體不銹鋼的特點(diǎn)？2在常溫下是單相奧氏體組織，沒(méi)有磁性，強(qiáng)度和硬度很高。在氧化性介質(zhì)中產(chǎn)生晶間腐蝕，多數(shù)是由于熱處理不當(dāng)造成的。在氯化鈉溶液中中產(chǎn)生晶間腐蝕，多數(shù)是由于

3、熱處理不當(dāng)造成的。在常溫下是單相鐵素體組織，沒(méi)有磁性，強(qiáng)度和硬度不高。8鋁合金進(jìn)行淬火熱處理后，時(shí)效處理之前的過(guò)飽和固溶體的性能如何？4強(qiáng)度、硬度高，塑性差。強(qiáng)度比退火狀態(tài)略高一些，塑性好，并且很穩(wěn)定。強(qiáng)度比退火狀態(tài)低，塑性好，并且很穩(wěn)定。強(qiáng)度比退火狀態(tài)略高一些，塑性好，但不穩(wěn)定。316輪胎充氣壓力不符合要求，會(huì)對(duì)輪胎造成怎樣的損傷？3充氣壓力過(guò)低，會(huì)減少輪胎的疲勞壽命。充氣壓力過(guò)低，會(huì)使輪胎承受的載荷加大。充氣壓力過(guò)高，會(huì)使輪胎的減震

4、性能變差。充氣壓力過(guò)高，會(huì)使輪胎產(chǎn)生鼓包、脫層和爆胎等現(xiàn)象。17以下哪種材料不是復(fù)合材料3玻璃纖維增強(qiáng)塑料蜂窩夾層結(jié)構(gòu)碳纖維KFRP18下列哪些是環(huán)氧樹(shù)脂塑料的特點(diǎn)？2絕緣性差不容易受到溶劑的侵蝕。環(huán)氧樹(shù)脂成型收縮率大環(huán)氧樹(shù)脂強(qiáng)度低19在清除機(jī)體表面漆層時(shí)應(yīng)注意什么3|4在清除鉚釘頭或縫隙上的漆層時(shí)，要反復(fù)涂抹漆層清除劑，可用鋼絲刷子刷。清除漆層要使用漆層清除劑進(jìn)行浸泡，不能用塑料刮削器刮削漆層。必須用較厚的鋁箔將不要清除漆層的部位遮蓋

5、住。必須對(duì)機(jī)輪輪胎、密封劑等進(jìn)行保護(hù)，防止油漆清除劑和它們接觸。20評(píng)估飛機(jī)結(jié)構(gòu)的腐蝕等級(jí)應(yīng)考慮哪些情況？2|3|4清除腐蝕產(chǎn)物可以采用的方法。腐蝕在相繼檢查過(guò)程中出現(xiàn)的情況。已發(fā)生腐蝕對(duì)結(jié)構(gòu)件承載能力的影響。發(fā)生腐蝕的影響范圍及代表性21落在金屬表面的粉塵、顆粒影響金屬腐蝕的原因是什么？1|2|3粉塵、顆粒本身具有腐蝕性。粉塵、顆粒與金屬表面之間的縫隙中形成了氧濃差電池，加快了金屬腐蝕。粉塵、顆?？梢晕湛諝庵械乃?。粉塵、顆粒會(huì)導(dǎo)致