基于牽引傳動(dòng)模擬平臺(tái)的高速列車(chē)純電制動(dòng)研究.pdf

1、制動(dòng)技術(shù)是高速列車(chē)相關(guān)技術(shù)中非常重要的一環(huán)，就我國(guó)的高速列車(chē)制動(dòng)方式而言，主要采用空氣制動(dòng)與電制動(dòng)聯(lián)合的復(fù)合制動(dòng)方式。空氣制動(dòng)主要是利用制動(dòng)軸盤(pán)和車(chē)輪之間的摩擦使列車(chē)減速，軸盤(pán)與車(chē)輪之間的摩擦制動(dòng)力的大小受制于制動(dòng)熱容量的限制，長(zhǎng)時(shí)間的摩擦?xí)?duì)車(chē)輪產(chǎn)生磨損，不但增加機(jī)械部件維護(hù)工作難度，同時(shí)也降低其使用年限，如果能使用純電制動(dòng)代替電、空聯(lián)合制動(dòng)，以上的問(wèn)題就能得到很好地解決。
　　本文的純電制動(dòng)是再生制動(dòng)與反接制動(dòng)相結(jié)合的制動(dòng)方式

2、，低速情況下當(dāng)再生制動(dòng)力不足時(shí)，采用反接制動(dòng)保持電制動(dòng)力，這就需要在低速情況下對(duì)列車(chē)速度有準(zhǔn)確的測(cè)量，本文主要針對(duì)低速情況下，現(xiàn)有速度傳感器無(wú)法合理判斷列車(chē)零速度的狀態(tài)，通過(guò)改變對(duì)速度傳感器脈沖信號(hào)的處理方法，使現(xiàn)有傳感器在列車(chē)低速情況下的測(cè)速結(jié)果更加貼近列車(chē)實(shí)際速度，同時(shí)合理的判斷列車(chē)零速度狀態(tài)，并在此基礎(chǔ)之上推導(dǎo)出CRH380A如果采用純電制動(dòng)應(yīng)該采取的純電制動(dòng)1-7級(jí)制動(dòng)曲線(xiàn)。
　　另外，為了更好的展開(kāi)有關(guān)高速列車(chē)的后續(xù)研究