橋頭搭板新型設(shè)計

1、橋頭搭板新型設(shè)計橋頭搭板新型設(shè)計小編就橋頭搭板新型設(shè)計和大家詳細(xì)介紹一下。隨著我國公路建設(shè)的逐步深入，高速公路也進入了建設(shè)高潮。高速公路能否發(fā)揮其重要作用，其快速性、安全性、舒適性非常重要。但是橋頭路基填土往往很高，雖然采取一些加固措施，后臺路堤沉降仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過橋臺本身沉降，車輛在通過橋頭時，往往出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，這樣不僅嚴(yán)重影響行車安全，給行車者帶來不適，而且對橋臺和路面也產(chǎn)生不良影響。為了防止橋頭跳車，在橋臺背后設(shè)置搭板是一項重要措施。以

2、往設(shè)計的搭板板面傾斜，雖然滿足路面結(jié)構(gòu)層的剛度漸變要求，但給施工帶來諸多不便。而且在攤鋪及碾壓路面基層、底基層和土基時出現(xiàn)尖滅狀夾層，難于保證質(zhì)量。改進后的設(shè)計將搭板作成變厚度截面，板面與路基縱坡平行，其前端鋪裝與橋面一致，后端與路面結(jié)構(gòu)相銜接，既方便了路面施工，又使后臺路面沉降后的標(biāo)高逐漸過渡到引道路基沉降后標(biāo)高。以下簡述這兩種設(shè)計的特點。以往設(shè)計改進設(shè)計搭板采用變厚度截面，前段厚度同以往設(shè)計，板頂鋪裝與橋面相同；后段減薄，板頂鋪裝與

3、路面結(jié)構(gòu)相類似。搭板的縱向坡度與路基縱坡平行，方便了路面的攤鋪和碾壓，并使搭板更加適應(yīng)臺后路基的沉降。搭板內(nèi)力分析參考高等級公路《設(shè)計要領(lǐng)》，以搭板順橋向(橋軸向)長度70%作簡支梁計算。恒載取搭板上路面面層重和搭板自重；活載取汽車—超20級，掛車—120。為提高搭板的抗彎和抗剪強度，搭板改用30號鋼筋混凝土。計算結(jié)果表明，以往的搭板配筋基本滿足應(yīng)力要求，8m搭板縱向鋼筋稍嫌不足。為了提高搭板的縱向抗彎強度，將8m搭板縱向鋼筋改為：板底