基于Adams的車輛平順性仿真與優(yōu)化.pdf

1、隨著虛擬仿真技術(shù)的發(fā)展,汽車產(chǎn)品的研發(fā)越來(lái)越依賴于計(jì)算機(jī)。對(duì)汽車而言,在樣車制造之前,通過(guò)利用數(shù)字化樣機(jī),仿真車輛的平順性,并優(yōu)化其參數(shù),能夠有效降低相關(guān)產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)。但目前對(duì)車輛平順性的研究一般采用多剛體動(dòng)力學(xué)方法,而很少將車體柔性部件納入分析或考量時(shí)直接將其用剛體來(lái)近似模擬,使得仿真參數(shù)與實(shí)際情況存在一定的差異。因此,本文對(duì)仿真模型進(jìn)行整車剛?cè)狁詈舷到y(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究既具有理論意義,又具有工程實(shí)用價(jià)值。
　　本文通過(guò)研讀國(guó)內(nèi)外整車平順

2、性的相關(guān)文章和著作,總結(jié)出了針對(duì)整車平順性剛?cè)狁詈系奶摂M評(píng)價(jià)方法,并利用某微型客車虛擬模型進(jìn)行仿真和優(yōu)化,進(jìn)而得出該車平順性的虛擬評(píng)價(jià)。
　　首先,本文基于多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)軟件MSC.ADAMS中的汽車專用分析模塊ADAMS/Car,建立了包括麥弗遜獨(dú)立前懸架模型、發(fā)動(dòng)機(jī)模型、車身模型、轉(zhuǎn)向系模型、輪胎模型、底盤模型和多脈沖路面模型等在內(nèi)的多剛體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真子系統(tǒng)。與此同時(shí),運(yùn)用有限元軟件Hyperworks創(chuàng)建多片式鋼板彈簧柔性

3、文件,導(dǎo)入ADAMS/CAR中與后橋、減震器等一起組成非獨(dú)立后懸架模型子系統(tǒng),并將所有子系統(tǒng)組裝成剛?cè)狁詈险嚹Ｐ汀?br>　　其次,對(duì)該微型客車物理樣車進(jìn)行了平順性實(shí)車道路試驗(yàn)。通過(guò)對(duì)比仿真參數(shù)和試驗(yàn)結(jié)果,驗(yàn)證了所建立的平順性仿真虛擬樣機(jī)的準(zhǔn)確性。
　　最后,綜合考慮影響汽車平順性的懸架相關(guān)參數(shù),本文利用ADAMS對(duì)整車剛?cè)狁詈夏Ｐ偷膽壹軈?shù)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì),并依據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的汽車平順性評(píng)價(jià)方法,對(duì)仿真模型懸架參數(shù)優(yōu)化前后的平