裝用轉(zhuǎn)K5型及轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的車(chē)輛橫向振動(dòng)偏移量比較研究.pdf

1、超限貨物運(yùn)輸是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，雖然其運(yùn)量占鐵路運(yùn)量的比重不大，但其對(duì)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國(guó)防建設(shè)有著重要意義。超限設(shè)備通常為國(guó)家電力、化工、石油、軍工、機(jī)械、冶金等行業(yè)的超高、超長(zhǎng)、超寬設(shè)備。這些設(shè)備生產(chǎn)周期長(zhǎng)，擔(dān)負(fù)責(zé)任大，如果不能安全迅速地送達(dá)目的地，不僅會(huì)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失，還可能影響國(guó)家生產(chǎn)建設(shè)。因此，超限貨物的安全運(yùn)輸具有重要意義。
　　車(chē)輛橫向振動(dòng)偏移量是影響超限貨物安全運(yùn)輸?shù)闹匾蛩?，?duì)超限貨物運(yùn)輸?shù)目尚行耘c超限車(chē)運(yùn)

2、行條件均有重要影響。車(chē)輛在線路上運(yùn)行時(shí)，輪軌間發(fā)生相互作用，引起轉(zhuǎn)向架振動(dòng)，進(jìn)而整個(gè)車(chē)輛隨之振動(dòng)。裝用不同型式轉(zhuǎn)向架的車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中，其振動(dòng)特性有所區(qū)別。因此，貨車(chē)轉(zhuǎn)向架性能是影響車(chē)輛橫向振動(dòng)偏移量的重要因素。
　　目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)于橫向振動(dòng)偏移量的研究較少，考慮到目前主流轉(zhuǎn)向架型式為擺動(dòng)式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架和下交叉支撐結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架，本文對(duì)下交叉支撐轉(zhuǎn)向架與擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架如何影響車(chē)輛橫向振動(dòng)偏移量進(jìn)行研究，對(duì)超限貨物安全運(yùn)

3、輸提供一定的理論參考。
　　本文圍繞轉(zhuǎn)向架對(duì)車(chē)輛橫向振動(dòng)偏移量的影響展開(kāi)研究，主要包括以下研究?jī)?nèi)容:對(duì)比下交叉支撐轉(zhuǎn)向架與擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架主要性能特點(diǎn)與區(qū)別;在分析影響車(chē)輛振動(dòng)因素的基礎(chǔ)上，設(shè)定轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的Ⅰ級(jí)、Ⅲ級(jí)線路仿真工況，共計(jì)208個(gè);基于SIMPACK仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)建立NX70型平車(chē)與NX70H型平車(chē)車(chē)輛—軌道模型;分析仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果，得出轉(zhuǎn)K5型與轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架對(duì)橫向振動(dòng)偏移量的影響。得出結(jié)論如下:當(dāng)運(yùn)行工