在試車場環(huán)境下汽車車架動(dòng)態(tài)分析.pdf

1、本文以模態(tài)分析、動(dòng)態(tài)分析、ANN、ANFIS理論及隨機(jī)振動(dòng)理論等作為基礎(chǔ)，對(duì)汽車車架在試車場環(huán)境下進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析以及汽車車架制造性能參數(shù)在線分析、質(zhì)量檢驗(yàn)、預(yù)測與控制。 本文以某企業(yè)汽車車架為基礎(chǔ)建立CAD和CAE模型，利用有限元方法計(jì)算汽車車架自然振動(dòng)模態(tài)。用白噪聲作為隨機(jī)激勵(lì)，分析車速和道路等級(jí)作為重要參數(shù)與道路激勵(lì)之間的關(guān)系。根據(jù)車架的自然振動(dòng)模態(tài)判斷車架結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)，并在試車場環(huán)境下對(duì)汽車車架進(jìn)行應(yīng)力分析，并分析應(yīng)力結(jié)果

2、，對(duì)汽車車架的設(shè)計(jì)和進(jìn)一步分析提供建議。主要工作如下： （1）在本課題的CAD和CAE模型處理的實(shí)施過程中，不僅考慮五個(gè)軟件較強(qiáng)功能模塊之間不同，而且要合理地使用五個(gè)軟件的較強(qiáng)功能，為同類方法的研究提供參考，尤其是建立較復(fù)雜且相對(duì)完整的模型。 （2）建立汽車車架CAE模型，對(duì)其進(jìn)行模態(tài)計(jì)算、靜態(tài)應(yīng)力計(jì)算和扭轉(zhuǎn)剛度計(jì)算與校核。根據(jù)模態(tài)結(jié)果，分析模態(tài)數(shù)值大小對(duì)車架在使用時(shí)的影響。靜應(yīng)力計(jì)算分為四點(diǎn)約束和八點(diǎn)約束靜態(tài)彎曲計(jì)算。

3、在計(jì)算扭轉(zhuǎn)剛度時(shí)，分別進(jìn)行前輪處約束、后輪施加力與前輪施加力、后輪約束的扭轉(zhuǎn)剛度計(jì)算。在校核扭轉(zhuǎn)剛度時(shí)，對(duì)車架分前、中、后三部分進(jìn)行，分別算出相應(yīng)部分轉(zhuǎn)角和角剛度。通過分析計(jì)算，可知該車架的靜應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)剛度符合設(shè)計(jì)要求。 （3）在試車場環(huán)境下建立汽車在搓板路面和扭曲路面上行駛的模型，經(jīng)過仿真分析，分別得到在這兩種路面工況下汽車懸架輸入。根據(jù)搓板路和扭曲路上的模擬輸出，分別對(duì)汽車車架進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析，驗(yàn)證動(dòng)態(tài)分析方法在汽車車架設(shè)計(jì)中的

4、可行性和有效性。 （4）根據(jù)汽車車架制造過程中影響其本身質(zhì)量的因素，利用ANFIS原理建立ANFIS標(biāo)準(zhǔn)模型，同時(shí)減少參數(shù)并建立ANFIS相似模型，通過對(duì)比相似模型和標(biāo)準(zhǔn)模型，分析汽車車架制造性能參數(shù)的影響因子的大小。同時(shí)可以利用ANFIS標(biāo)準(zhǔn)模型在線檢驗(yàn)、預(yù)測和控制汽車車架的質(zhì)量，當(dāng)車架質(zhì)量出現(xiàn)問題，可根據(jù)制造性能參數(shù)影響因子的大小，選擇影響因子較大的參數(shù)并進(jìn)行調(diào)整可快速地改善車架質(zhì)量。同樣，若能獲得影響其使用性能的參數(shù)，可把