基于成本效益法的山區(qū)低等級公路路側安全設施改善技術研究.pdf

1、我國是一個多山國家，這一國情決定了大量山區(qū)公路的存在事實，據(jù)統(tǒng)計，我國低等級公路里程占所有等級公里里程85％以上，山區(qū)低等級公路普遍存在技術等級低、線性指標差、路側安全設施少等特點，造成路側事故率高、事故損失大等問題日益凸顯，優(yōu)化設計山區(qū)低等級公路路側成為亟待解決的問題。
　　本文首先指出我國公路路側安全設計存在的主要問題，梳理出低等級山區(qū)公路路側事故形態(tài)，路側事故主要是撞行人、撞靜止車輛、駛入邊溝及撞行道樹，四者占總比為65％，

2、此外，墜落高橋、懸崖深谷事故數(shù)少，卻容易造成群死、群傷，也需引起注意;從路側事故致因理論出發(fā)，定性的分析了人、車、道路交通條件、路側環(huán)境、不良天氣五大因素對路側事故的影響程度，詳細介紹了改進的模糊鑒別法鑒別路側事故黑點理論，并對事故黑點的路側安全狀態(tài)進行分級。
　　結合山區(qū)低等級公路實際情況，擬定了七種常見的適用于山區(qū)低等級公路路側安全設施設計方案，依據(jù)公路工程定額計算方法詳細測算路側安全設施方案的工程成本，運用資金的等值理論測算

3、路側安全設施方案的運營維護成本;借鑒1992年《道路交通事故處理辦法》按照傷亡人數(shù)和財產損失重新對路側事故嚴重度進行分級，進而系統(tǒng)的定量分析路側事故給整個社會造成的經濟損失，為了測算路側安全設施方案的安全效益，引入路側事故嚴重度指數(shù)指標，測算不同嚴重度事故經濟損失，將實施路側安全設施方案減少的損失作安全效益，實現(xiàn)安全效益貨幣化。最后，以路側事故嚴重度指數(shù)作為工程成本與安全效益之間的紐帶，將成本效益法引入路側安全設計優(yōu)化決策中，利用考慮工