轉(zhuǎn)向架交叉支撐裝置焊裝工藝與疲勞壽命研究.pdf

1、為了適應(yīng)我國國民經(jīng)濟建設(shè)迅速發(fā)展的需要，我國鐵路自1997年起至今已進行了四次客運列車的大提速，主要鐵路干線提速區(qū)段的最高運行速度已達140-160km/h，今后我國鐵路旅客運輸還將進一步全面提速。由于我國鐵路網(wǎng)基本上是客車、貨車共線運輸?shù)蔫F路網(wǎng)，隨著客運速度的提高，要求貨運速度相應(yīng)提高，因此貨車提速也是勢在必行。 21t軸重交叉支撐轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架是由我公司與美國標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向架公司(SCT公司)聯(lián)合設(shè)計的、適用于在我國鐵路運用的提速貨車轉(zhuǎn)

2、向架，其中交叉支撐裝置是引進SCT公司的側(cè)架下交叉支撐技術(shù)。交叉支撐裝置可以提高轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，從而提高了車輛的運行速度。 交叉支撐裝置是提高轉(zhuǎn)向架抗菱剛度，確保轉(zhuǎn)向架在質(zhì)量保證期內(nèi)能否安全運行的關(guān)鍵部件。交叉支撐裝置承受的載荷又主要是車輛運行中的動載荷，因此對交叉支撐裝置的制造要求非常高。 本文通過對交叉桿扣板直焊縫、端頭環(huán)焊縫等各部位裂紋的分析，找出了其斷裂機理及與疲勞壽命的相關(guān)因素。以此為依據(jù)對交叉桿的焊接工藝進