六軸電力機(jī)車滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)電氣傳動(dòng)及控制系統(tǒng).pdf

1、由于我國(guó)鐵路運(yùn)能飽和，機(jī)車線路試運(yùn)壓力巨大，而隨著近幾年和諧系列大功率交流傳動(dòng)機(jī)車的批量引進(jìn)運(yùn)用并達(dá)到檢修年限，各檢修基地和檢修工廠均面臨著檢修后機(jī)車性能測(cè)試和出廠檢驗(yàn)的問(wèn)題。另外，各主機(jī)工廠和諧系列機(jī)車進(jìn)一步國(guó)產(chǎn)化，新型機(jī)車也需進(jìn)行性能試驗(yàn)。上述需求均推動(dòng)了機(jī)車整車滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)替代線路試運(yùn)的探索。
　　為進(jìn)行新造機(jī)車的特性試驗(yàn)和檢修機(jī)車出廠前的動(dòng)態(tài)調(diào)試，需要建立一個(gè)基于和諧型電力機(jī)車技術(shù)的大功率電力機(jī)車滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，達(dá)到驗(yàn)證機(jī)車牽引

2、制動(dòng)特性、定速控制功能等方面的水平。機(jī)車滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)雖然一次性投資較大，但若能夠全部或部分替代機(jī)車線路試運(yùn)，則投資收益率仍相當(dāng)可觀，同時(shí)也將大大緩解我國(guó)鐵路線路試運(yùn)的壓力。
　　滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的電氣傳動(dòng)及控制系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)機(jī)車滾動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)的關(guān)鍵所在。
　　該滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)電氣傳動(dòng)及控制系統(tǒng)將引入的單相25kV/50Hz網(wǎng)壓轉(zhuǎn)換為變壓變頻的電源，通過(guò)MVB網(wǎng)絡(luò)控制負(fù)載電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，從而帶動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)軌道輪轉(zhuǎn)動(dòng)，模擬無(wú)限長(zhǎng)軌道為機(jī)車提供里程運(yùn)行條件，

3、能夠?qū)C(jī)車的啟動(dòng)、定速及牽引制動(dòng)特性進(jìn)行驗(yàn)證，對(duì)機(jī)車的性能進(jìn)行較全面的考核。同時(shí)為試驗(yàn)臺(tái)運(yùn)行提供控制電源并進(jìn)行冷卻通風(fēng)控制。
　　本文主要研究六軸電力機(jī)車滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的電氣傳動(dòng)及控制系統(tǒng)，對(duì)系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備，如牽引控制單元、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、控制方法等部分提出具有實(shí)際工程應(yīng)用價(jià)值的技術(shù)方案，并在試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)得到實(shí)際應(yīng)用。主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　分析國(guó)內(nèi)外已建成的機(jī)車滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的基本情況，結(jié)合國(guó)內(nèi)對(duì)于機(jī)車試驗(yàn)和檢測(cè)的實(shí)際要求，構(gòu)建六軸電

4、力機(jī)車滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的電氣傳動(dòng)及控制系統(tǒng)，選擇具體技術(shù)方案。
　　首先對(duì)六軸電力機(jī)車的試驗(yàn)及檢測(cè)的要求和內(nèi)容進(jìn)行分析，據(jù)此選擇六軸電力機(jī)車滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)電氣傳動(dòng)及控制系統(tǒng)的主要設(shè)備構(gòu)成。
　　根據(jù)功能要求，對(duì)各部件進(jìn)行電氣參數(shù)設(shè)計(jì)，提出噪聲、效率要求。
　　根據(jù)控制方式，設(shè)計(jì)系統(tǒng)控制流程，進(jìn)行控制方法研究。
　　控制核心部件設(shè)計(jì)。對(duì)牽引控制單元和網(wǎng)絡(luò)主控制單元硬件設(shè)計(jì)和控制策略軟件實(shí)現(xiàn)。進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析說(shuō)