海相固化土的路用性能研究.pdf

1、我國沿海廣泛存在著海相沉積的灘涂淤泥，以此為建筑物地基或路基時，常需換土處理，因此產(chǎn)生了大量的棄土。如對其進行固化處理合理利用，比如作為公路基層、底基層或路基填料，則可以起到保護環(huán)境，廢物利用的目的。目前，軟土固化劑作為一種新型的工程材料已被國內外廣泛重視和應用。固化劑一般成份簡單，配伍合理，摻入量少，固結效果好;而且在應用過程中有施工周期短、施工成本低、固結體承載力高、固結體壓縮模量強、固結體的抗?jié)B透性強等優(yōu)點。但是常用的固化劑多具有

2、針對性，當應用于海相軟土時，常常不能達到工程要求。因此選擇適用海相軟土的固化劑并檢驗固化土的工程特性有著非常重要的工程價值。
　　本文結合寧波某地海相軟土，選用路河牌粉狀泥土固化劑，進行了固化土的路用性能研究。通過室內試驗研究了固化土強度和變形指標與固化劑劑量、壓實度和齡期的關系，并針對不同的道路結構層給出合理的固化劑建議劑量，以期為土壤固化劑在海相軟土中的推廣應用提供參考。主要結論如下:
　　(1)通過試驗發(fā)現(xiàn)固化土的無側

3、限抗壓強度、劈裂強度、抗壓回彈模量均隨固化劑摻量的增加而增大，隨壓實度的提高而增大，隨養(yǎng)護齡期的增長而增大。其中，無側限抗壓強度和劈裂強度前期增長速度較抗壓回彈模量略小，90天后三者都基本趨于穩(wěn)定。
　　(2)如果用以鋪設底基層的話，固化劑摻量取為10％，且在94％壓實度時即能滿足各級公路的要求。若用于基層，只有當壓實度達到98％，固化劑摻量達到10％的固化土方能滿足二級和二級以下公路，而壓實度不足98％時，固化劑摻量必須達到14