基于協(xié)同學(xué)理論的中歐（亞）班列貨運(yùn)組織優(yōu)化研究.pdf

1、中歐（亞）班列貨運(yùn)組織面臨著貨源不足、運(yùn)輸成本高、補(bǔ)貼壓力大以及同質(zhì)化競爭激烈等諸多問題。以上問題的出現(xiàn)是由眾多相互聯(lián)系、相互影響的因素導(dǎo)致的，單靠一家班列運(yùn)營方通過降低運(yùn)價(jià)、貨運(yùn)補(bǔ)貼等優(yōu)惠手段短時(shí)間內(nèi)難以解決，需要各班列相互協(xié)同合作才能促進(jìn)班列穩(wěn)定長效運(yùn)營。查閱相關(guān)研究文獻(xiàn)或方針文件發(fā)現(xiàn)，以往所提出的措施、政策等協(xié)作建議或不全面或缺乏具體任務(wù)實(shí)施安排。鑒于此，從協(xié)同學(xué)的角度去分析眾多班列間的競合與協(xié)同效能、探索班列貨運(yùn)協(xié)同組織優(yōu)化模式

2、是十分必要的。
　　文章首先探究概述了國際班列貨運(yùn)組織的內(nèi)涵，從貨源貨流、車流、列流以及出入境組織四個(gè)方面入手對(duì)中歐（亞）班列貨運(yùn)組織現(xiàn)狀進(jìn)行了梳理分析，得到了班列貨運(yùn)組織現(xiàn)存的問題和發(fā)展趨勢(shì)。并從系統(tǒng)學(xué)角度將班列貨運(yùn)組織研究劃分為宏觀、中觀和微觀三個(gè)層面的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，結(jié)合班列運(yùn)營現(xiàn)狀和現(xiàn)實(shí)需求把研究范圍界定為中歐（亞）班列運(yùn)營中觀競合系統(tǒng)。
　　然后，基于協(xié)同學(xué)理論并結(jié)合中歐（亞）班列貨運(yùn)組織實(shí)際狀況，從協(xié)同特征、協(xié)同動(dòng)因及

3、協(xié)同要素三個(gè)方面剖析了中歐（亞）班列貨運(yùn)組織的協(xié)同特性，得出中歐（亞）班列貨運(yùn)組織的四個(gè)協(xié)同特征、兩類協(xié)同動(dòng)因、八大協(xié)同模塊以及29個(gè)協(xié)同要素。
　　接著，運(yùn)用解釋結(jié)構(gòu)模型方法得出班列協(xié)同發(fā)展過程中的序參量—班列貨運(yùn)量和班列市場需求量，并借助絕熱消去原理推導(dǎo)出了班列間的協(xié)同學(xué)模型。通過非線性微分方程組穩(wěn)定性證明、平衡點(diǎn)求解，探討得出中歐（亞）班列貨運(yùn)組織存在:協(xié)同關(guān)系越強(qiáng)，相互影響越大;合作是雙贏的，競爭是雙損的;協(xié)同關(guān)系不同，市

4、場規(guī)模變化情況各異等演化機(jī)制。
　　最后，基于協(xié)同學(xué)這一研究視角，結(jié)合班列運(yùn)行實(shí)際，從貨源貨流組織、車流組織、列流組織以及出入境組織四個(gè)方面，給出了中歐（亞）班列貨運(yùn)組織的優(yōu)化策略、方案、構(gòu)想以及措施。其中，根據(jù)現(xiàn)階段班列多采用直達(dá)運(yùn)輸?shù)膶?shí)際狀況，構(gòu)建了一個(gè)班列車流協(xié)同組織的多目標(biāo)非線性優(yōu)化模型，利用混合遺傳算法進(jìn)行求解，探討得出了通過協(xié)調(diào)車流組織開行直達(dá)班列的優(yōu)化方案，數(shù)值仿真證明方案能夠有效降低班列貨運(yùn)成本并提高班列滿載率。<