高速公路淺覆土特長箱涵頂進關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、當(dāng)前淺覆土特長箱涵在高速公路中應(yīng)用越來越多,而有關(guān)其頂進就位施工技術(shù)鮮有報道。結(jié)合廣東梅河高速公路淺覆土特長箱涵頂進工程實例,通過室內(nèi)模型試驗、數(shù)值模擬、理論計算及現(xiàn)場監(jiān)測等方法,對高速公路淺覆土特長箱涵頂進施工中的減阻技術(shù)、涵土體受力與變形特性、頂進力及路基路面沉降控制標(biāo)準(zhǔn)等進行了系統(tǒng)、深入研究,取得了以下主要成果:
　　1.對采用不同減阻材料的箱涵與土體及滑板間的摩阻系數(shù)進行了模擬試驗分析,結(jié)果表明,涵周土體中含水量每增加2％

2、,摩阻系數(shù)減小19.13%;漿土比值為1:4時,箱涵外壁與土體間摩阻系數(shù)值最小,與其對應(yīng)的注漿量為涵周土體最佳注漿量;相同試驗條件下,與其它減阻材料相比,石蠟機油混合物的減阻效果更為明顯,建議:淺覆土特長箱涵頂進施工中采用石蠟+機油混合物減阻材料。
　　2.利用數(shù)值模擬方法,對淺覆土特長箱涵結(jié)構(gòu)和覆土的受力與變形特性進行了模擬分析,結(jié)果表明,箱涵結(jié)構(gòu)與覆土沿頂進和垂直頂板方向的應(yīng)力和應(yīng)變受頂進長度、覆土厚度及采取減阻措施影響較大,

3、頂進長度每增加20m,箱涵結(jié)構(gòu)應(yīng)力和應(yīng)變分別增大61.1~87.5%和68.3~77.8%,減阻比不減阻減小14.8~18.8%和9.5~15.7%,覆土應(yīng)力和位移分別增大4.7~8.0%和12.3~24.7%,減阻比不減阻減小0.9~9.3%和4.1~16.5%;覆土厚度每增加2m,箱涵結(jié)構(gòu)各特征位置應(yīng)力和應(yīng)變分別增大12.1~47.2%和1.3~38.5%,減阻比不減阻減小1.9~6.2%和1.0~2.0%,涵頂覆土應(yīng)力和位移分別增

4、大37.1~43.8%和43~73%,減阻比不減阻減小1.3~6.1%和2~39.2%。
　　3.建立了淺覆土特長箱涵頂進糾偏計算模型,提出了不同截面尺寸箱涵頂進中水平和豎向最大允許偏移度控制標(biāo)準(zhǔn),并針對不同頂進偏斜問題提出了糾偏措施;提出了路基路面沉降和頂進力及其合理作用點位置計算方法。
　　4.現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果表明,隨著箱涵頂進端距洞口距離增大,涵端所受頂進力整體呈不斷增大變化趨勢,且當(dāng)頂進距離小于36m時,頂進力隨頂進距離