純電動汽車兩擋自動變速器箱體動態(tài)特性研究.pdf

1、汽車變速器作為汽車動力總成核心零部件，在車輛運行時所受載荷較為復雜，其動態(tài)特性對整車影響較大，本課題以某款純電動汽車兩擋自動變速器（2AMT）為研究對象，對變速器箱體的動態(tài)特性進行分析，主要工作及成果如下：
　?。?）為了更加系統(tǒng)全面地分析引起變速器箱體振動的內部載荷激勵，對其振動產生的機理進行分析，主要包括齒輪時變嚙合剛度、阻尼及誤差。為降低計算成本，截取某一對相互嚙合的輪齒建立有限元分析模型，以大、小齒輪每轉動3°為一個間隔對

2、模型接觸位置進行調整，得出不同位置處齒廓曲面的法向接觸力與輪齒綜合彈性變形，進而通過計算得出齒輪時變嚙合剛度、阻尼，利用正弦函數近似模擬齒輪時變嚙合誤差，最終得出箱體振動的內部載荷激勵。
　　（2）為充分考慮傳動軸柔性效應，用其模態(tài)中性文件建立齒輪傳動系統(tǒng)剛柔耦合模型，同時將以上得出的內部載荷激勵施加在齒輪傳動系統(tǒng)的等效模型上，得出各軸承處動態(tài)載荷激勵。
　?。?）對變速器箱體進行模態(tài)分析，利用Lanczos方法得出箱體前3

3、0階固有頻率與主振型，同時計算出各齒輪對嚙合頻率。結果表明齒輪嚙合頻率可能與箱體第一階、第二階固有頻率產生重合，從而引起共振。
　?。?）純電動汽車所用驅動電機工作時會產生轉矩波動，可利用簡諧激振力近似模擬這種周期性的扭矩變化，從而可利用諧響應分析法對變速器箱體在頻域上進行動態(tài)響應分析。結果表明變速器箱體所受應力大部分集中在各軸承座、懸置點、主減速器左右壁處，各節(jié)點產生較大位移的頻率主要與變速器箱體的第3階、第6階、第8階固有頻率