電動(dòng)汽車車用變速器振動(dòng)特性分析及噪聲輻射預(yù)測(cè).pdf

1、對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，電機(jī)和變速器組成的動(dòng)力總成既是動(dòng)力源，也是主要的振動(dòng)噪聲源。在整個(gè)動(dòng)力傳輸過(guò)程中，變速器自身會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，同時(shí)又會(huì)引起其他零部件振動(dòng)，進(jìn)而影響整車的乘坐舒適性。振動(dòng)必然伴隨著噪聲輻射，因此有必要對(duì)變速器在工作過(guò)程中的振動(dòng)噪聲問(wèn)題進(jìn)行研究。文中以某純電動(dòng)車車用變速器作為研究對(duì)象，分析它的振動(dòng)特性并進(jìn)行噪聲輻射預(yù)測(cè)，為后期整車減振降噪提供理論依據(jù)。
　　首先，建立齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的純扭轉(zhuǎn)模型，主要分析傳動(dòng)系統(tǒng)中齒輪時(shí)變嚙

2、合剛度、齒側(cè)間隙等非線性因素對(duì)齒輪嚙合動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性的影響，其中齒側(cè)間隙的影響更為明顯。
　　然后，依據(jù)傳動(dòng)系的主要參數(shù)建立三維模型，在ADAMS中添加驅(qū)動(dòng)、約束等，建立虛擬樣機(jī)模型并進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真。將仿真得到的轉(zhuǎn)速、嚙合力、嚙合頻率與理論計(jì)算值對(duì)比，以驗(yàn)證模型的正確性。同時(shí)得到傳動(dòng)系運(yùn)動(dòng)過(guò)程中軸承座處約束反力，為后面箱體的振動(dòng)特性分析奠定基礎(chǔ)。
　　其次，建立箱體的有限元模型，計(jì)算理論自由模態(tài)，并進(jìn)行模態(tài)試驗(yàn)，將理論自由模態(tài)

3、與試驗(yàn)?zāi)B(tài)進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證模型的合理性。在此基礎(chǔ)上對(duì)箱體添加邊界約束并進(jìn)行諧響應(yīng)分析，分析出箱體在1000Hz處振動(dòng)較大，并獲得箱體上所有節(jié)點(diǎn)在頻域上的振動(dòng)位移。
　　最后，以箱體的有限元模型為基礎(chǔ)，在LMS Virtual.lab中建立箱體聲學(xué)邊界元模型，以振動(dòng)特性分析得到的節(jié)點(diǎn)振動(dòng)位移作為邊界條件，進(jìn)行噪聲輻射預(yù)測(cè)，得到箱體表面以及聲場(chǎng)的聲壓分布，其中在1000Hz處聲場(chǎng)聲壓最大。另外根據(jù)箱體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)劃分聲學(xué)板塊，利用聲功率分