高速公路擴(kuò)建方案比選方法研究.pdf

1、從1997年廣佛高速公路擴(kuò)建項(xiàng)目的開工建設(shè)到現(xiàn)在，我國高速公路擴(kuò)建的歷史已有十余年時(shí)間。伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，對交通基礎(chǔ)設(shè)施的需求也呈不斷增加的態(tài)勢，高速公路擴(kuò)建已經(jīng)成為我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中不容忽視的問題之一，適時(shí)展開高速公路擴(kuò)建方案比選方法研究變得越來越迫切。 本文從宏觀與微觀兩個(gè)層次分析總結(jié)了高速公路的擴(kuò)建模式，指出高速公路擴(kuò)建既可選擇路網(wǎng)加密方案，也可選擇老路加寬方案。由于路網(wǎng)加密方案的宏觀特性，本文將研究對象定位于

2、老路加寬方案，除了對其幾種具體的擴(kuò)建方案進(jìn)行了分析之外，還對各方案的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了比較。高速公路擴(kuò)建方案比選的過程是在各部分、各階段、各層次評價(jià)的基礎(chǔ)上，對多種因素所影響的事物或現(xiàn)象做出總評價(jià)，尋求系統(tǒng)整體功能的最優(yōu)，而不僅僅是尋求某一項(xiàng)或幾項(xiàng)指標(biāo)的最優(yōu)值。因此，本文提出高速公路擴(kuò)建方案綜合評價(jià)系統(tǒng)應(yīng)由技術(shù)評價(jià)指標(biāo)體系、經(jīng)濟(jì)評價(jià)指標(biāo)體系與社會影響評價(jià)指標(biāo)體系三部分構(gòu)成，并分析了評價(jià)方式與評價(jià)期范圍兩個(gè)綜合評價(jià)系統(tǒng)要素。 高速公路擴(kuò)

3、建方案技術(shù)評價(jià)指標(biāo)可以直接反映擴(kuò)建方案的優(yōu)劣。針對目前高速公路建設(shè)項(xiàng)目技術(shù)評價(jià)指標(biāo)仍不完善的現(xiàn)狀，借鑒公路交通領(lǐng)域已有研究成果，從影響區(qū)域干線路網(wǎng)結(jié)構(gòu)性能、改善運(yùn)營期交通運(yùn)行質(zhì)量、建設(shè)期交通組織、擴(kuò)建方案的設(shè)計(jì)施工四個(gè)角度建立了高速公路擴(kuò)建方案的技術(shù)評價(jià)指標(biāo)體系，同時(shí)分別研究了各評價(jià)指標(biāo)的量化方法。 經(jīng)濟(jì)合理性與財(cái)務(wù)可行性是高速公路擴(kuò)建方案經(jīng)濟(jì)評價(jià)重點(diǎn)解決的問題。鑒于高速公路擴(kuò)建項(xiàng)目與一般公路建設(shè)項(xiàng)目的差異，本文深入分析了擴(kuò)建方

4、案經(jīng)濟(jì)評價(jià)的特殊性。在此基礎(chǔ)上，分別對各高速公路擴(kuò)建方案建設(shè)期與運(yùn)營期兩階段內(nèi)國民經(jīng)濟(jì)費(fèi)用、國民經(jīng)濟(jì)效益、財(cái)務(wù)支出與財(cái)務(wù)收入的組成進(jìn)行了識別，研究得出分離加寬擴(kuò)建方案與拼接加寬擴(kuò)建方案國民經(jīng)濟(jì)效益的計(jì)算方法，并依此建立經(jīng)濟(jì)評價(jià)指標(biāo)體系。針對交通部汽車運(yùn)輸成本模型適用性差的缺點(diǎn)，利用非線性回歸預(yù)測技術(shù)擬合了分車型汽車運(yùn)輸成本模型。 僅僅從技術(shù)與經(jīng)濟(jì)兩方面對高速公路擴(kuò)建方案優(yōu)劣做出評價(jià)尚不全面，由于擴(kuò)建方案的實(shí)施對沿線社會的發(fā)展的確

5、產(chǎn)生了一定影響，所以有必要對其進(jìn)行社會影響評價(jià)。本文根據(jù)擴(kuò)建方案社會影響評價(jià)的特點(diǎn)，從社會政治、社會經(jīng)濟(jì)、社會文化與資源開發(fā)利用四個(gè)方面建立了高速公路擴(kuò)建方案的社會影響評價(jià)指標(biāo)體系。此外，還對定性評價(jià)指標(biāo)的量化方法進(jìn)行了總結(jié)。 高速公路擴(kuò)建方案綜合評價(jià)過程中需要合適的綜合評價(jià)方法。文章的最后引入了兩種以統(tǒng)計(jì)學(xué)為基礎(chǔ)的評價(jià)指標(biāo)選取方法，使綜合評價(jià)之前完成對綜合評價(jià)指標(biāo)體系的簡化成為可能。隨后對幾種常用的綜合評價(jià)方法進(jìn)行了回顧，提出