典型高速公路隧道擴(kuò)建方案及施工力學(xué)行為研究.pdf

1、由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)高速公路運(yùn)輸能力的要求日益提高，目前國(guó)內(nèi)許多四車道高速公路需要改擴(kuò)建為六車道甚至八車道，沿線的隧道改擴(kuò)建成為工程的關(guān)鍵。通過(guò)對(duì)泉廈高速公路大帽山隧道擴(kuò)建工程的實(shí)際研究，分析了具有典型意義的四車道擴(kuò)建為八車道的高速公路隧道設(shè)計(jì)和施工方案，研究動(dòng)態(tài)施工過(guò)程對(duì)既有隧道和周邊圍巖的近接施工影響等。
　　 大帽山隧道新建加擴(kuò)挖方案在所有的擴(kuò)建方案中具有運(yùn)營(yíng)期間行車通暢，施工期間不阻斷交通，工期較短，技術(shù)條件適中等優(yōu)點(diǎn)。通過(guò)對(duì)

2、大帽山隧道實(shí)際工程情況的研究，選擇了合理的圍巖條件參數(shù)及預(yù)支護(hù)和初期支護(hù)參數(shù)，建立三維有限差分模型進(jìn)行新建加擴(kuò)挖方案的動(dòng)態(tài)施工分析。得出動(dòng)態(tài)施工地表、周邊圍巖以及既有結(jié)構(gòu)的位移和應(yīng)力方面的影響。分析了不同的開(kāi)挖進(jìn)尺對(duì)既有結(jié)構(gòu)位移和應(yīng)力的影響。
　　 從理論上分析了傳統(tǒng)屈服接近度概念的特征及其不足，并在此基礎(chǔ)上提出了另外一種適合于從時(shí)間角度分析圍巖點(diǎn)的屈服危險(xiǎn)程度的屈服接近度定義，推導(dǎo)出相關(guān)計(jì)算公式。利用兩種不同的屈服接近度概念，