屏蔽門系統(tǒng)單活塞風(fēng)道方案研究.pdf

1、隨著現(xiàn)代化城市發(fā)展的需要,隨著人口和經(jīng)濟(jì)的迅速增長(zhǎng),世界各主要城市要求地鐵系統(tǒng)以更快的速度發(fā)展。同時(shí),地鐵所產(chǎn)生的熱量大幅增加,需要地鐵環(huán)控系統(tǒng)排除大量的地鐵廢熱,因此,地鐵環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)行能耗是地鐵總能耗的重要組成部分。地鐵屏蔽門系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是減少地鐵車站的熱負(fù)荷,改善車站站臺(tái)的候車環(huán)境,并且減小車站內(nèi)環(huán)控系統(tǒng)的機(jī)房面積,降低地鐵環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。隨著城市整體功能的提升,屏蔽門越來越多的被應(yīng)用于世界各地的地鐵中,不僅在夏季空調(diào)期較長(zhǎng)的南

2、方地區(qū)普遍采用站臺(tái)屏蔽門,在空調(diào)期較短的北方地區(qū)的城市地鐵中,也在逐漸推廣采用站臺(tái)屏蔽門。
　　 地鐵風(fēng)井風(fēng)亭占用地鐵建筑和地面空間,尤其是在城市中心區(qū)非常困難；隧道活塞風(fēng)對(duì)于地鐵隧道熱環(huán)境具有重要的影響,活塞風(fēng)井的設(shè)置在屏蔽門系統(tǒng)中是必不可少的。因此,研究地鐵熱環(huán)境,研究活塞風(fēng)井風(fēng)亭的設(shè)置數(shù)量,分析地鐵環(huán)控系統(tǒng)運(yùn)行情況,對(duì)地鐵節(jié)約用地和節(jié)能運(yùn)行具有重要意義。
　　 經(jīng)過模擬計(jì)算研究,得出可以在北方地區(qū)城市地鐵設(shè)置屏蔽門

3、系統(tǒng)地下車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案中設(shè)置單活塞風(fēng)井方案的重要結(jié)論,并在津?yàn)I輕軌西段工程及天津地鐵2、3號(hào)線工程中加以應(yīng)用,從而節(jié)省地鐵造價(jià)、節(jié)約風(fēng)亭用地。
　　 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量是進(jìn)行地鐵熱環(huán)境研究的一種有效途徑。本課題以深圳地鐵1號(hào)線會(huì)展中心島式車站的隧道通風(fēng)系統(tǒng)為研究對(duì)象,通過對(duì)地鐵隧道內(nèi)選定的測(cè)試斷面的風(fēng)速和溫度進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量,分析隧道活塞風(fēng)的運(yùn)動(dòng)特性,并且對(duì)比在活塞風(fēng)井全部開啟和開啟單活塞風(fēng)井情況兩種工況條件下風(fēng)速和溫度的變化趨勢(shì)