韶山7型電力機(jī)車(chē)

1、韶山韶山7型電力機(jī)車(chē)型電力機(jī)車(chē)（SS7）是中國(guó)鐵路的電力機(jī)車(chē)車(chē)型之一，是根據(jù)山區(qū)小半徑曲線(xiàn)區(qū)段電氣化鐵路而研制的客、貨運(yùn)兩用干線(xiàn)電力機(jī)車(chē)，由大同機(jī)車(chē)廠(chǎng)、株洲電力機(jī)車(chē)研究所于1992年研制成功，1996年投入批量生產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)了113臺(tái)。韶山7型電力機(jī)車(chē)消化吸收了進(jìn)口8K、6K型電力機(jī)車(chē)的先進(jìn)技術(shù)，應(yīng)用了BoBoBo軸式轉(zhuǎn)向架、兩段相控整流橋電路、復(fù)勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)、再生制動(dòng)、功率因數(shù)補(bǔ)償?shù)燃夹g(shù)。目錄目錄[隱藏]?1發(fā)展歷史o1.1背景o1.

2、2研制o1.3試驗(yàn)o1.4生產(chǎn)及運(yùn)用?2技術(shù)特點(diǎn)o2.1總體布置o2.2機(jī)車(chē)主電路o2.3轉(zhuǎn)向架o2.4控制系統(tǒng)o2.5技術(shù)問(wèn)題?3機(jī)車(chē)命名?4參看?5參考書(shū)目?6參考文獻(xiàn)?7外部鏈接[編輯]發(fā)展歷史[編輯]背景背景1980年代末，中國(guó)的電氣化鐵路大多為山區(qū)鐵路，例如寶成鐵路、成渝鐵路、貴昆鐵路、石太鐵路、鷹廈鐵路等，這些鐵路不僅彎道較多，且曲線(xiàn)半徑小，不少為250～350米半徑的小半徑曲線(xiàn)。當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車(chē)車(chē)型主要為韶山1型、韶山3型

3、電力機(jī)車(chē)，均采用CoCo軸式，導(dǎo)致輪緣和鋼軌磨耗嚴(yán)重；而B(niǎo)oBoBo軸式與CoCo軸式相比，機(jī)車(chē)走行部在小半徑多彎道的線(xiàn)路上更具有明顯的優(yōu)越性。為了研制適用于山區(qū)小半徑曲線(xiàn)區(qū)段鐵路的電力機(jī)車(chē)，株洲電力機(jī)車(chē)研究所于1989年率先設(shè)置了BoBoBo軸式電力機(jī)車(chē)走行部的研制課題，對(duì)BoBoBo軸屬昆明鐵路局昆明機(jī)務(wù)段和柳州鐵路局南寧機(jī)務(wù)段，同時(shí)原配屬成都機(jī)務(wù)段的韶山7型機(jī)車(chē)全部調(diào)至昆明機(jī)務(wù)段。截至2007年，大同電力機(jī)車(chē)廠(chǎng)累計(jì)生產(chǎn)了113臺(tái)韶

4、山7型電力機(jī)車(chē)。其中五臺(tái)韶山7型電力機(jī)車(chē)（0080～0084）是韶山7C型快速客運(yùn)電力機(jī)車(chē)的原型車(chē)，由大同機(jī)車(chē)廠(chǎng)于1998年生產(chǎn)。雖然仍然沿用韶山7型機(jī)車(chē)的車(chē)體結(jié)構(gòu)，但其電機(jī)電器、牽引性能以及車(chē)身涂裝均與韶山7C型機(jī)車(chē)大致相同，構(gòu)造速度為120公里小時(shí)，軸重22噸，惟不設(shè)機(jī)車(chē)供電插座。該五臺(tái)機(jī)車(chē)出廠(chǎng)后，連同首兩臺(tái)韶山7C型電力機(jī)車(chē)樣機(jī)，配屬鄭州鐵路局西安機(jī)務(wù)段，于1998年10月投入隴海鐵路進(jìn)行運(yùn)行考核，擔(dān)當(dāng)西安至寶雞、西安至鄭州的客運(yùn)

5、牽引任務(wù)；至2001年后，西安機(jī)務(wù)段的韶山7型、韶山7C型電力機(jī)車(chē)逐步調(diào)至安康機(jī)務(wù)段，投入襄渝鐵路、西康鐵路運(yùn)用。此外，山西省孝柳鐵路公司于2006年訂購(gòu)了兩臺(tái)韶山7型機(jī)車(chē)，編號(hào)0112及0113，于2007年3月14日出廠(chǎng)。2007年8月，由昆明機(jī)務(wù)段調(diào)撥24臺(tái)韶山7型機(jī)車(chē)到南寧機(jī)務(wù)段，由柳州鐵路局集中配屬，擔(dān)當(dāng)南昆鐵路跨局貨運(yùn)長(zhǎng)交路。2009年，昆明機(jī)務(wù)段余下的所有韶山7型機(jī)車(chē)全部改配屬南寧機(jī)務(wù)段。2011年，由西安機(jī)務(wù)段調(diào)撥5臺(tái)韶

6、山7型機(jī)車(chē)到南寧機(jī)務(wù)段；至此，南寧機(jī)務(wù)段配屬韶山7型機(jī)車(chē)111臺(tái)，山西孝柳鐵路配屬韶山7型機(jī)車(chē)2臺(tái)。[編輯]技術(shù)特點(diǎn)[編輯]總體布置總體布置韶山7型電力機(jī)車(chē)是六軸干線(xiàn)客貨運(yùn)通用電力機(jī)車(chē)。車(chē)體采用了框架式整體承載結(jié)構(gòu)，總體布置沿用了中國(guó)“韶山”系列國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車(chē)的傳統(tǒng)方式，為雙側(cè)走廊、兩端司機(jī)室；主要電器設(shè)備以機(jī)車(chē)最重設(shè)備主變壓器為中央，其他設(shè)備分平面斜對(duì)稱(chēng)布置為主，有利于重量平衡；車(chē)頂兩端司機(jī)室之后各裝一臺(tái)TSG3型（仿8K型機(jī)車(chē)受電弓）

7、或LV2600III型（仿6K型機(jī)車(chē)法維萊受電弓）單臂式受電弓；車(chē)頂中部裝一臺(tái)主斷路器[2]。司機(jī)室內(nèi)設(shè)有正副司機(jī)操縱臺(tái)及空調(diào)機(jī)組等設(shè)備，而從0094號(hào)機(jī)車(chē)以后采用了標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室。車(chē)內(nèi)電氣設(shè)備借鑒了8K型機(jī)車(chē)的布置方式，實(shí)現(xiàn)屏柜化、單元化。由于韶山7型電力機(jī)車(chē)采用BoBoBo軸式轉(zhuǎn)向架，使主變壓器只能安裝在車(chē)體內(nèi)，為了進(jìn)一步減少所占空間，因此將平波電抗器、功率因數(shù)補(bǔ)償電抗器、高壓電流互感器等全部裝在變壓器內(nèi)，共用冷卻油箱，組成為組合式變