車輛制動

1、1.鐵路機(jī)車車輛制動，就制動力分為（黏著制動黏著制動）與（非黏著制動非黏著制動）。2.F8閥轉(zhuǎn)換蓋板在一次緩解位時(shí)，（工作風(fēng)缸工作風(fēng)缸）的壓力空氣可逆流到（列車管列車管），即可使列車管得到（局部增壓局部增壓），又可以使得F8閥（緩解緩解）的比較快，而且是一次性的緩解。3.103、104型分配閥常用制動位時(shí)，整個(gè)過程分為（先期局減先期局減）和（同期局減同期局減）兩個(gè)階段進(jìn)行，第一階段列車管空氣經(jīng)滑閥、（節(jié)制閥節(jié)制閥）到（局減室局減室），再

2、經(jīng)（縮孔縮孔Ⅰ）局減到大氣；第二階段初期，列車管空氣經(jīng)滑閥、（容積室容積室）局減到（制動缸制動缸）。4.120型空氣控制閥的緊急二段閥施行緊急制動時(shí)，控制制動缸的壓力分（先快后慢先快后慢）兩個(gè)階段上升，以減輕長大列車的（縱向沖擊縱向沖擊）。5.閘瓦摩擦系數(shù)主要受（閘瓦材料閘瓦材料）、（列車運(yùn)行速度列車運(yùn)行速度）、（閘瓦壓強(qiáng)閘瓦壓強(qiáng)）、（制動初速制動初速）等因素的影響。6.黏著系數(shù)的影響因素主要是（車輪和鋼軌的表面狀況車輪和鋼軌的表面狀況

3、）和（列車運(yùn)行速度列車運(yùn)行速度）。1.局部減壓局部減壓：對于機(jī)車或車輛上受列車管控制而且只控制本車制動作用的閥，排列車管的風(fēng)時(shí)就認(rèn)為是“附加排氣”或“局部減壓”。2.列車管最大有效減壓量列車管最大有效減壓量：當(dāng)副風(fēng)缸向制動缸充風(fēng)沖到兩者壓強(qiáng)相等，即達(dá)到平衡壓強(qiáng)時(shí)，這時(shí)的列車管減壓量稱為最大有效減壓量maxr3.二壓力機(jī)構(gòu)二壓力機(jī)構(gòu)：主活塞動作只受兩側(cè)的壓力決定的，一側(cè)是列車管的空氣壓力，另一側(cè)是副風(fēng)缸的空氣壓力的機(jī)構(gòu)。4.制動限速制動限

4、速：在較陡的下坡道，為了滿足制動距離限值的要求，列車運(yùn)行速度必須限制得比構(gòu)造速度低，這是按照制動要求規(guī)定的限制速度，故而稱之為制動限速。1.車輛不滑行的條件？車輛不滑行的條件？答：不滑行條件是制動率小于等于輪軌黏著系數(shù)與閘瓦摩擦系數(shù)之比2.何為制動波？影響制動波的因素主要有哪些？何為制動波？影響制動波的因素主要有哪些？答：制動波：由于空氣波由前向后逐輛傳播，如果三通閥的形式和靈敏度都一樣的話，制動作用也會是沿著列車長度方向由前向后逐輛發(fā)

5、生的，所以稱之為“制動作用的傳播”，也稱“制動波”。影響因素：制動波傳遞時(shí)間閥的動作時(shí)間制動波傳播距離3.什么是安定性？什么是安定性？103、104型分配閥常用制動時(shí)用什么措施實(shí)現(xiàn)其安定性的？型分配閥常用制動時(shí)用什么措施實(shí)現(xiàn)其安定性的？答：安定性：以常用制動的減壓速度排風(fēng)減壓時(shí)，三通閥（分配閥）必須起常用制動而不是發(fā)生緊急制動。實(shí)現(xiàn)措施：靠安定彈簧彈力緊急室壓力空氣通過縮孔Ⅱ向列車管傳遞。4.三壓力機(jī)構(gòu)的閥在持續(xù)制動時(shí)具有制動不衰減性是

6、怎么實(shí)現(xiàn)的？三壓力機(jī)構(gòu)的閥在持續(xù)制動時(shí)具有制動不衰減性是怎么實(shí)現(xiàn)的？答：制動缸因泄露而降壓時(shí)，由于第二活塞向下作用力減小，供排氣閥將被頂起，副風(fēng)缸將經(jīng)過供氣的大閥口自動給制動缸補(bǔ)風(fēng)，恢復(fù)其原有的空氣壓強(qiáng)，當(dāng)副風(fēng)缸風(fēng)壓小于列車管風(fēng)壓時(shí)，充氣止回閥將開放，列車管自動給副風(fēng)缸補(bǔ)風(fēng)，列車管風(fēng)壓降低了，總風(fēng)缸又會自動列車管補(bǔ)風(fēng)，同理，當(dāng)制動缸活塞行程及容積因?yàn)殚l瓦磨耗而增大時(shí)，制動缸風(fēng)壓也不會衰減。5.JZ7型機(jī)車制動機(jī)自動制動閥上的客貨車轉(zhuǎn)換閥

7、起什么作用？他和型機(jī)車制動機(jī)自動制動閥上的客貨車轉(zhuǎn)換閥起什么作用？他和F7、和、和F8型分配型分配閥主轉(zhuǎn)換蓋板的作用有什么不同之處？互相有什么關(guān)系？閥主轉(zhuǎn)換蓋板的作用有什么不同之處？互相有什么關(guān)系？答：客貨車轉(zhuǎn)換閥的作用：它控制總風(fēng)遮斷閥，在制動保壓位下，是否能使總風(fēng)缸向列車管補(bǔ)風(fēng)。如果打到貨車位，在制動保壓狀態(tài)下，總風(fēng)遮斷閥關(guān)閉，不允許總風(fēng)缸向列車管補(bǔ)風(fēng)；如果打到客車位，在制動保壓狀態(tài)下，總風(fēng)缸遮斷閥打開，允許總風(fēng)缸向列車管補(bǔ)風(fēng)。區(qū)別

8、：分配閥的轉(zhuǎn)換蓋板是決定該機(jī)車或車輛的分配閥有無階段緩解的部件；自閥的客貨車轉(zhuǎn)換閥是決定該機(jī)車的列車管在制動保壓時(shí)如果有漏泄能否補(bǔ)風(fēng)的部件。關(guān)系：盡管客貨車轉(zhuǎn)換閥和轉(zhuǎn)換蓋板的作用有所不同，兩者的位置卻又必須一致，對不能階段緩解的機(jī)車或車輛，兩個(gè)都打到貨車位；列車中全是可以階段緩解的機(jī)車車輛，兩個(gè)都打到客車位。計(jì)算1.已知P60型棚車一輛，自重22.2噸，安裝120型制動機(jī)（制動缸直徑為356mm），基礎(chǔ)制動裝置中轉(zhuǎn)向架移動杠桿尺寸為：c

9、=427mmd=190mm制動缸杠桿倍率為0.714，傳動效率取0.9.求①制動倍率②緊急制動時(shí)空車、重車制動率分別是多少（空重車制動缸壓強(qiáng)分別為180kpa和380kpa）.2.東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車牽引40輛貨車在千分之十的坡道下坡運(yùn)行，列車編組情況的兩部分：①標(biāo)記載重50噸，敞車25輛（其中空車5輛，重車20輛，重車中有2輛關(guān)門車），包括空車重車總重為1530噸，緊急制動每輛車重車位的換算閘瓦壓力為260KN，空車位換算閘瓦壓力位160

10、KN，②標(biāo)記載重30噸的棚車15輛，總重為690噸，緊急制動時(shí)，15輛車的換算閘瓦壓力總和為2100KN。求：①列車的換算制動率②.制動初速為70kmh的緊急制動距離（用等效法計(jì)算）注：????jkint05.0118.05.1???159.0?S?KNNS72.1??1.解：①制動倍率：35.89.0190190427714.04???????????ηddcbamn②空車074.081.92.229.010435614.318062

11、11???????????????gGSPgGK??重車：??????042.081.9602.229.010435614.33806222????????????????????gPGSPgPGK??2.解：①??????348.081.9690153021002602201605??????????????gPGKh?②空走時(shí)間：??????????sintjk05.131005.014018.06.105.0118.05.1???