etops關(guān)鍵故障處置

1、ETOPS運(yùn)行幾個(gè)關(guān)鍵故障的處置,實(shí)施ETOPS運(yùn)行時(shí)，非正常程序包括這些內(nèi)容：一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的情況下，發(fā)生某些關(guān)鍵系統(tǒng)的故障發(fā)動(dòng)機(jī)沒有失效，發(fā)生某些關(guān)鍵系統(tǒng)的故障兩種以上關(guān)鍵系統(tǒng)同時(shí)故障，對(duì)飛機(jī)的性能有嚴(yán)重的影響,ETOPS非正常程序的基本處置程序： （在ETOPS航段飛行中，如果發(fā)生系統(tǒng)故障時(shí)候） 1、機(jī)組明確分工，執(zhí)行正常和非正常檢查單 （1）判明情況：保持分工不變，PF集中精力保持飛機(jī)狀

2、態(tài)，PNF根據(jù)頂 板，系統(tǒng)頁和狀態(tài)頁來判斷是什么故障以及故障的真實(shí)性（頂板的 FAULT燈亮，系統(tǒng)頁故障的系統(tǒng)琥珀色，狀態(tài)頁不工作的系統(tǒng)顯示，等）。 （2）處置故障： ①如果是機(jī)長為PF，副駕駛為PNF，則各自按照非正常程序要求履 行各自的職責(zé)； ②如機(jī)長在左座監(jiān)控下做PF，PNF或第三成員各自按照非正常程序要求履行職責(zé)； ③處置完畢由機(jī)長視情況決定機(jī)組分工。,2、報(bào)告ATC（1）如果是緊急情況，宣布緊急狀

3、態(tài)： ----應(yīng)答機(jī)7700 ----在目前使用的頻率上發(fā)送遇險(xiǎn)信息 ①mayday mayday mayday ②飛機(jī)識(shí)別號(hào) ③遇險(xiǎn)的性質(zhì) ④飛機(jī)現(xiàn)在位置，高度，速度和航向 ⑤目前采取的措施或者計(jì)劃采取的措施 ⑥提供任何可能有效的信息,----如果目前使用的頻率聯(lián)系不到ATC， 則在121.5MHZ上

4、： ①mayday mayday mayday ②需要告知的管制區(qū)域 ③遇險(xiǎn)的性質(zhì) ④飛機(jī)現(xiàn)在位置，高度，速度和航向 ⑤目前采取的措施或者計(jì)劃采取的措施 ⑥提供任何可能有效的信息（2）如果是應(yīng)急情況，需要ATC的 特殊幫助或者優(yōu)先權(quán)，則可以 使用PANPAN, PANPAN

5、, PANPAN。,3、要求備降或修改航路的ATC許可 ①如果飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備故障，發(fā)現(xiàn)問題時(shí)候立即報(bào)告，獲得 許可以便于采取相應(yīng)行動(dòng)； ②如果飛機(jī)不能按照放行報(bào)飛行，如果有可能，在采取行 動(dòng)之聯(lián)系A(chǔ)TC或者在121.5上獲得許可，如果沒有得到許可， 則應(yīng)當(dāng)在當(dāng)前頻率，121.5上連續(xù)發(fā)送位置報(bào)以及機(jī)意圖； ③如果采取緊急行動(dòng)之前沒有獲得ATC許可，如果

6、可能， 左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)90度離開航路； ④如果飛機(jī)能保持高度，則應(yīng)該偏出航路25海里，平行航路 飛行，RVSM空域V/S為±500，非RVSM，V/S為±1000； ⑤如果飛機(jī)不能保持高度，在開始轉(zhuǎn)彎偏離航路時(shí)候就需要 下降，同為平行25海里，平行航路飛行，RVSM空域選擇 正常使用高度層相差500英尺，非RVSM空域選擇正常使用 高度層

7、相差1000英尺上飛行。,4、修改航路 ①選擇ETOPS最合適的備降場為目的地 ②按照ATC指令飛行 ③檢查油量和ETA 5、報(bào)告公司 ①通過MCDU報(bào)告 ②使用衛(wèi)星電話報(bào)告 ③飛機(jī)的情況和計(jì)劃 ④機(jī)長意圖和需要協(xié)助的事項(xiàng) ⑤要求備降場天氣等信息 6、下降和進(jìn)近階段 ①根據(jù)

8、飛行計(jì)劃下降和組織進(jìn)近 ②充分估計(jì)飛機(jī)故障對(duì)性能帶來的影響 ③與備降場建立聯(lián)系 ④著陸后事項(xiàng)，以及是否需要撤離 7、ETOPS下降和改航期間，在一發(fā)失效的情況下，機(jī)長有權(quán)根據(jù)航線高度、地 形、障礙物等條件決定下降和改航的策略。,非正常程序機(jī)組的決斷處置（在執(zhí)行非正常任務(wù)時(shí)，機(jī)組有權(quán)根據(jù)情況決斷處置）,1、以下非正常程序選擇最近或者最合適機(jī)場盡快著陸。 a.前后貨

9、艙火警 b.發(fā)動(dòng)機(jī)過熱 c.發(fā)動(dòng)機(jī)火警 d.輪艙火警 e.空調(diào)冒煙 f.電器冒煙和火警 g.機(jī)組休息室冒煙 h.任何一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效 i.任何一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)超限，喘振或者失速 j.任何一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油濾，滑油壓力，滑油溫度不正常 k.任何一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞或分離 l.燃油泄漏 m.任何兩套液壓系統(tǒng)故障 n.飛行操縱故障 o.僅剩一個(gè)主

10、要的交流電源 p.其他需要盡快著陸的情況,2、在可以保障安全的前提下，向1類或者2類備降場著陸：在飛機(jī)有故障，但是需要在合適的備降場著落，要求有較為安全的著陸安全裕度，在比較相對(duì)安全因素之后，可以選擇1類或者2類備降場，由機(jī)長決定。 3、視故障處置的情況決定改航備降： 如緊急下降后，考慮到地形和最低安全高度因使用氧氣受到限制，應(yīng)在ETOPS批準(zhǔn)的最大改航轉(zhuǎn)場時(shí)間限制的范圍內(nèi)，選擇其條件較好的備降場備降。 4、相鄰的備降

11、場之間距離較近并且可以比較其不同條件時(shí)： 應(yīng)選擇對(duì)應(yīng)的應(yīng)急援助，旅客服務(wù)，飛機(jī)維護(hù)較優(yōu)等有更好條件的機(jī)場作為備降場。,5、視故障處置和具體情況選擇 備降場的基本原則是： 安全運(yùn)行的可靠性 就近的機(jī)場 符合ETOPS運(yùn)行規(guī)定 靈活決斷,非正常程序的操作,一：一發(fā)停車 如果巡航過程中發(fā)生了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車， 需要立即控制和保持好飛機(jī)狀態(tài)，調(diào)整 工作發(fā)動(dòng)機(jī)的

12、巡航推力，按照檢查單進(jìn) 行處置。,如果單發(fā)飛行不能保持巡航高度需要執(zhí)行 單發(fā)飄降，如果保持不了ATC指定的巡航 高度，需要按照航路規(guī)定偏離航路下降， 保持平行航路25NM（RVSM區(qū)域），在 正常的航路高度差500ft的單發(fā)巡航高度 上飛行，并且報(bào)告ATC。,二：單發(fā)飄降1. MCDU選擇單發(fā)頁面；2. 按一發(fā)失效飄降顯示的單發(fā)巡航高度，如果RVSM 區(qū)域則需要與目標(biāo)高度相差

13、500；3. 按一發(fā)失效飄降頁面顯示單發(fā)飄降速度，油門桿 MCT；4. 盡量保持高度，知道速度降低到單發(fā)飄降速度， 飛機(jī)保持MCT保持飄降速度下降。,三：急劇釋壓 1.緊急下降的記憶項(xiàng)目：離開航路，一般向左或者 向右轉(zhuǎn)90度 2.下降過程中執(zhí)行緊急下降檢查單 3.在最低安全高度或10000英尺改平 4.報(bào)告ATC，并且視情況選擇1類或者2類備降場 5.修改航路，檢查

14、ETA以及油量 6.聯(lián)系簽派，告知意圖，并且獲取備降場天氣等 條件 7.執(zhí)行進(jìn)近準(zhǔn)備，明確機(jī)組分工,四：貨艙火警貨艙火警的指示為：主警告響，頂板貨艙火警警告燈亮，ECAM顯示：CARGO FIRE按照公司的手冊(cè)，將所有的火警警告都當(dāng)做真正的火警看待,具體操作步驟：1. 執(zhí)行貨艙火警（前或后）檢查單（如圖所示）2. 報(bào)告ATC，盡快獲得許可飛往1類備降場 特別需要注意驗(yàn)證貨艙火警是否熄

15、滅，因?yàn)榛鹁綔y(cè)系統(tǒng)有可能被火燒毀，如果無法證明的情況下，盡快在就近的合適的機(jī)場著陸。3. 修改航路，檢查ETA以及油量4. 聯(lián)系簽派，告知意圖，并且獲取備降場天氣等條件5. 正常的下降與進(jìn)近6. 進(jìn)行下降準(zhǔn)備，明確機(jī)組分工,五：導(dǎo)航系統(tǒng)故障 機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備： 330有兩部FMC，通常只有一部在工作，另外一部監(jiān)視，其 中一部發(fā)生故障，另外一部隨時(shí)可以替換。,1、如果一部FMC失效： ① MCDU草稿

16、行信息會(huì)跳出：一部FMC左或者一部 FMC右（SINGLE FMC L, R），并且會(huì)伴有ECAM 咨詢信息出現(xiàn)，這回自動(dòng)轉(zhuǎn)換到另外一部FMC工 作，保留所有原有的飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)和性能數(shù)據(jù)。 ②極少數(shù)情況下，F(xiàn)MC有可能出現(xiàn)軟件復(fù)位，這樣 會(huì)失去所有性能數(shù)據(jù)，此時(shí)現(xiàn)用航路變?yōu)榉乾F(xiàn)用， 并且水平導(dǎo)航方式和垂直導(dǎo)航方式都失效。,2、如果

17、兩部FMC都失效：備用導(dǎo)航（BACKUP NAV） 在兩部FMC都失效時(shí)，水平導(dǎo)航和垂直導(dǎo)航失效，此時(shí)MCDU自動(dòng)向ND提供航路數(shù)據(jù)，三部MCDU都有自身的計(jì)算機(jī)可以進(jìn)行水平導(dǎo)航，MCDU向自動(dòng)駕駛提供水平導(dǎo)航指引，自動(dòng)駕駛和水平導(dǎo)航都能使用，但是自動(dòng)推力管理和垂直導(dǎo)航功能不能使用。,3、備用導(dǎo)航系統(tǒng) 兩部FMC都失效，三部MCDU可以作為備用導(dǎo)航系統(tǒng)，一部MCDU自動(dòng)選擇為主MCDU，使用大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)（ADIRU

18、）導(dǎo)航的位置數(shù)據(jù)承擔(dān)導(dǎo)航任務(wù)，MCDU還是可以用作調(diào)諧導(dǎo)航臺(tái)。有三個(gè)頁面：備用導(dǎo)航段，備用導(dǎo)航進(jìn)程，備用導(dǎo)航無線電。,六：如果在ETIOPS區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng) 發(fā)生故障1. 報(bào)告ATC2. 注意檢查導(dǎo)航精度3. 在無線電導(dǎo)航覆蓋區(qū)，加強(qiáng)導(dǎo)航臺(tái)數(shù)據(jù)的檢查4. 人工計(jì)算ETP5. 向公司簽派報(bào)告,火山灰 遭遇火山灰是極其危險(xiǎn)的，它會(huì)造成非正常的系統(tǒng)反應(yīng):駕駛艙出現(xiàn)煙塵，有電器焦糊的臭味

19、發(fā)動(dòng)機(jī)故障，壓氣機(jī)失速，EGT增加，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火夜間發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道會(huì)有靜電火花或其他位置的靜電的釋放，并且會(huì)伴隨有橘紅色的火光前或后貨艙出現(xiàn)火警指示指示空速減小或者失去空速指示（因?yàn)榛鹕交視?huì)堵住皮托管造成不可靠空速）,預(yù)防進(jìn)入火山灰火山灰在白天容易與其他的積狀云混淆，在夜間和IFR的時(shí)候又不容易被發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)上雷達(dá)和管制的雷達(dá)也不會(huì)顯示火山灰云。在飛行前一定要閱讀PIB，SIGMET等資料，提前了解火山噴發(fā)的有關(guān)信息，噴發(fā)時(shí)間，位置

20、，高度，影響范圍，移動(dòng)方向和速度，以及與航路的相對(duì)位置，便于確定計(jì)劃航路以及繞飛航路夜間發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道會(huì)有靜電火花或其他位置的靜電的釋放，并且會(huì)伴隨有橘紅色的火光。飛行中注意守聽其他飛機(jī)的報(bào)告和管制員的指揮來判斷火山灰云的位置，并且盡可能的避開火山灰云，繞飛時(shí)注意盡可能的在火山灰云的上風(fēng)面。,如果進(jìn)入火山灰當(dāng)遭遇到火山灰時(shí)，在高度允許的情況下，馬上收油門慢車，并掉轉(zhuǎn)機(jī)頭飛離火山灰。因?yàn)榛鹕交铱赡苈訑?shù)百海里，所以不要試圖穿越或者飛越火

21、山灰。當(dāng)飛機(jī)處于火山灰范圍內(nèi) A.按照檢查單處置(如圖所示) B.向ATC宣布處于緊急狀態(tài) C.發(fā)送火山活動(dòng)報(bào)告 D.就近機(jī)場著陸,巡航中燃油低溫在長距離，高高度，高緯度飛行，如果遇到極冷七團(tuán)，可能會(huì)遇到燃油溫度降至凍結(jié)溫度的情況。當(dāng)燃油在達(dá)到凍結(jié)溫度的時(shí)候，不會(huì)變?yōu)楣腆w，只是油中添加的蠟會(huì)結(jié)晶。實(shí)際運(yùn)行中，機(jī)組應(yīng)該采取下列措施：,A.加速 B.降低高度 C.改航飛向較暖的地區(qū)