港口物流供應(yīng)鏈存在的問題及對策

1、<p>　　港口物流供應(yīng)鏈存在的問題及對策</p><p>　　[摘要]港口作為物流供應(yīng)鏈的重要節(jié)點之一，擁有足夠容量的同時，還要求港口管理者做到合理配置資源以降低物流作業(yè)成本，提高物流作業(yè)效率，以適應(yīng)迅速增長的物流市場需求，響應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的要求。但是，隨著港口物流供應(yīng)鏈的發(fā)展，諸多問題也隨之呈現(xiàn)出來。只有制約其發(fā)展的主要問題得到重點解決，構(gòu)建的物流供應(yīng)鏈才能趨向完善合理，港口的核心競爭力才能得

2、到提升。 </p><p>　　[關(guān)鍵詞]物流供應(yīng)鏈；港口物流；現(xiàn)代物流 </p><p>　　[DOI]1013939/jcnkizgsc201533026 </p><p>　　隨著經(jīng)濟全球一體化的催生，市場經(jīng)濟深入發(fā)展的需要，現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈得到了迅速發(fā)展。物流運輸在生產(chǎn)與流通的高度需要下，需發(fā)揮各種方式的優(yōu)勢，港口已成為物流的綜合性樞紐，各種運輸方式交匯的集散

3、中心。作為物流供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)之一，港口提供了安全、可靠、準時、高效的中轉(zhuǎn)物流服務(wù)，銜接了其他多種運輸方式。 </p><p>　　1港口物流供應(yīng)鏈的內(nèi)涵 </p><p>　　港口物流供應(yīng)鏈是指以港口為核心企業(yè)，將各類服務(wù)供應(yīng)商（包括裝卸、加工、運輸、倉儲、報關(guān)、配送，甚至金融、商業(yè)服務(wù)等企業(yè)）和客戶（包括付貨人和船公司等）有效結(jié)合成一體，并把正確數(shù)量的商品在正確的時間配送到正確地點，實

4、現(xiàn)整個供應(yīng)鏈成本最低。港口物流供應(yīng)鏈與其他制造型供應(yīng)鏈相比，不同之處在于港口物流供應(yīng)鏈不包括制造環(huán)節(jié)。 </p><p>　　2港口物流供應(yīng)鏈存在的問題 </p><p>　　隨著港口物流供應(yīng)鏈的發(fā)展，開始出現(xiàn)運作流程資源浪費、合作關(guān)系決策不善、港口物流供應(yīng)鏈企業(yè)間協(xié)調(diào)機制缺乏、利益分配機制不明確等諸多問題。 </p><p>　　港口物流供應(yīng)鏈模型 </p&

5、gt;<p>　　港口物流供應(yīng)鏈的運作流程中，存在著不同程度的資源浪費。港口物流供應(yīng)鏈模式的各個節(jié)點，在設(shè)施設(shè)備、人力資源、技術(shù)、信息、智能等業(yè)務(wù)的銜接上呈現(xiàn)出不完善性，以至于在港口物流供應(yīng)鏈的整個服務(wù)過程中，存在著不同程度的資源浪費。其中主要包括物料、設(shè)備、人力資源、場地和時間等各種資源，它們均超出增加產(chǎn)品價值所必需的絕對最少的部分。 </p><p>　　港口企業(yè)間合作關(guān)系決策存在問題。港口物流

6、供應(yīng)鏈具有敏捷性，因此要求企業(yè)間圍繞港口企業(yè)構(gòu)建合作關(guān)系，但往往因為合作企業(yè)分布廣泛，扮演多重角色等因素影響到合作關(guān)系的建立。譬如，港口企業(yè)選擇集疏運企業(yè)時，需重點考慮運輸市場出現(xiàn)的具體運輸需求。但常常由于集疏運企業(yè)信息不完善，再加上相對自治等特點，使得選擇合適的集疏運企業(yè)，對于港口企業(yè)而言是比較困難的。 </p><p>　　港口物流供應(yīng)鏈企業(yè)間缺乏必要的協(xié)調(diào)機制。港口物流供應(yīng)鏈建立的重點，即是供應(yīng)鏈企業(yè)間的合

7、作與協(xié)調(diào)機制。理論上告知我們，港口物流供應(yīng)鏈中各成員，作為供應(yīng)鏈的子系統(tǒng)，以供應(yīng)鏈總體效率最大化作為出發(fā)點，來規(guī)劃各自的生產(chǎn)經(jīng)營活動，港口物流供應(yīng)鏈才有希望實現(xiàn)整體最優(yōu)。但實際情況是，加入港口物流供應(yīng)鏈的企業(yè)都常常從自身利益出發(fā)來進行合作，這樣做的結(jié)果是難以實現(xiàn)全局最優(yōu)。完善企業(yè)間的協(xié)調(diào)機制，是港口物流供應(yīng)鏈敏捷性要解決的首要問題。 </p><p>　　合作企業(yè)間的利益分配機制仍呈現(xiàn)出不明確性。港口物流供應(yīng)鏈中

8、的企業(yè)，更多地強調(diào)協(xié)同合作。因此，合作企業(yè)間應(yīng)具有合理的利益分配機制，這樣才助于形成穩(wěn)定的港口物流供應(yīng)鏈運營環(huán)境和保持順利的合作過程，快速響應(yīng)物流市場的機遇挑戰(zhàn)?，F(xiàn)實中，港口物流供應(yīng)鏈中的企業(yè)，合作關(guān)系中最為突出的矛盾即是利益分配問題。 </p><p>　　3港口供應(yīng)鏈問題的解決措施 </p><p>　　第一，提高港口服務(wù)質(zhì)量，降低供應(yīng)鏈企業(yè)間的不確定性和波動性。對于現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)

9、而言，流程是比較復(fù)雜的。涉及成員眾多，其間的生產(chǎn)、運輸和倉儲等環(huán)節(jié)變數(shù)較大。供應(yīng)鏈上這種無法預(yù)計的不確定性往往給各方作業(yè)及決策造成了障礙，給供應(yīng)鏈管理帶來了巨大的風險。而現(xiàn)代港口供應(yīng)鏈中，涉及貨主、代理、船公司及海關(guān)、商檢等各方，作業(yè)流程較多，不確定性巨大。而及時交換計劃信息，協(xié)調(diào)作業(yè)程序，可以使各成員有效掌控和確定供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)，對出現(xiàn)的變動做出迅速調(diào)整，從而降低供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的不確定性，減少用戶風險和成本。另外，由于港口服務(wù)的不可存儲性

10、，使港口存在著因需求的變化而引起的上下波動。按慣例，一般港口每年1～3月是內(nèi)外貿(mào)運輸?shù)牡?，?～12 月往往是集裝箱運輸?shù)母叻迤?。為此，港口可通過采取調(diào)整各項價格費率，與大貨主及船公司協(xié)商等措施，減小生產(chǎn)波動，提高港口各項生產(chǎn)設(shè)施和設(shè)備的利用率，改善服務(wù)質(zhì)量，提高顧客滿意度。 </p><p>　　第二，供應(yīng)鏈成員信息共享。信息共享對于協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈的各種因素起著非常重要的作用，有助于供應(yīng)鏈成員制定各種決策，因此現(xiàn)

11、代供應(yīng)鏈管理要求其成員間高度共享業(yè)務(wù)計劃、預(yù)測信息、庫存信息、進貨情況以及有關(guān)協(xié)調(diào)物流的信息。以集裝箱碼頭為例，在港口供應(yīng)鏈中，船公司和碼頭共享船期及到/離港時間，船舶載箱信息及船舶資料，有助于集裝箱碼頭預(yù)先進行作業(yè)計劃，協(xié)調(diào)碼頭各部資源作業(yè)；而貨主與船公司和碼頭共享其出口計劃，貨物資料等信息，有助于船公司進行艙位安排，場站及空箱使用等決策，碼頭根據(jù)相關(guān)信息做好收箱計劃，可優(yōu)化堆場、龍門吊等資源作業(yè)，從而提高資源利用率，降低貨物在供應(yīng)鏈

12、中的周轉(zhuǎn)時間。 </p><p>　　第三，與供應(yīng)鏈上成員建立合作伙伴關(guān)系。港口供應(yīng)鏈上成員眾多，包括上游的貨主和供應(yīng)商，路上運輸商，下游的班輪公司，以及海運配套服務(wù)提供商等，規(guī)模形態(tài)和性質(zhì)各異，各成員間利益相互沖突，碼頭通過與供應(yīng)鏈上各成員建立合作伙伴關(guān)系，形成利益共同體，實施資源擴展和優(yōu)勢互補，從而可以使供應(yīng)鏈全局利益最大化和效率最高。當今各大港口紛紛與大班輪公司建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，共同協(xié)商航線開辟、基本港掛靠

13、和船期等事宜。實踐表明，港口企業(yè)與供應(yīng)鏈上成員的合作伙伴關(guān)系，可以最大程度利用現(xiàn)有資源，提高碼頭泊位，裝卸設(shè)備等作業(yè)效率，降低船舶和貨物在港時間，提高整個供應(yīng)鏈作業(yè)效率。 </p><p>　　第四，港口作為水陸運輸?shù)臉屑~，應(yīng)與供應(yīng)鏈中其他企業(yè)及政府有關(guān)部門做好協(xié)調(diào)。要完成貨物在港口的物流作業(yè)，整個過程在港口當局和港口生產(chǎn)企業(yè)的不懈努力下，還需要其他相關(guān)企業(yè)（如船舶經(jīng)營人、船舶代理、貨運代理、公路運輸企業(yè)、鐵路運

14、輸企業(yè)、內(nèi)河運輸企業(yè)等）以及政府有關(guān)部門（如海關(guān)、邊防、商品檢驗、動植物檢驗等部門）的密切配合和大力支持。貨物船舶在港停留的時間和成本，會受到這些部門企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的影響。港口當局作為港口物流生產(chǎn)活動的組織者，應(yīng)主動與供應(yīng)鏈中其他企業(yè)及政府有關(guān)部門做好協(xié)調(diào)，尤其應(yīng)在作業(yè)流程、船舶到港時間和離港時間以及港口發(fā)展的相關(guān)方面，征詢供應(yīng)鏈中其他企業(yè)和政府部門的意見和建議，以取得他們的支持，充分重視供應(yīng)鏈中各部門間的協(xié)調(diào)作用。 </p>

15、<p>　　第五，建立利潤分配契約。對于港口物流供應(yīng)鏈企業(yè)而言，應(yīng)建立利潤分配契約，合作時期內(nèi)按照相應(yīng)的原則，能夠?qū)崿F(xiàn)對合作獲得的共同利益進行合理公平的分配。實現(xiàn)合作各方的共贏，是港口物流供應(yīng)鏈中合作企業(yè)的最終目標。正確合理的解決合作企業(yè)的利潤分配問題，是供應(yīng)鏈中企業(yè)高效發(fā)展的首要保證。 </p><p><b>　　4結(jié)論 </b></p><p>　

16、　對于港口物流供應(yīng)鏈而言，只有重點解決好制約其發(fā)展的主要問題，才能構(gòu)建完善合理的供應(yīng)鏈，創(chuàng)造和提升港口的核心競爭力?；诖?，港口物流供應(yīng)鏈企業(yè)相互配合、通力協(xié)作，共同滿足客戶的服務(wù)需求完成整個服務(wù)過程。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1]劉陽陽，張婕姝，湯霞第四代港口的供應(yīng)鏈構(gòu)建與運作模式[J].集裝箱化，2010（9）.