交通運(yùn)輸規(guī)劃課程設(shè)計(jì)---公交線路交通流預(yù)測(cè)

1、<p><b>　　交通與汽車工程學(xué)院</b></p><p><b>　　課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)</b></p><p>　　課 程 名 稱: 交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃課程設(shè)計(jì) </p><p>　　課 程 代 碼: </p><p>　　題

2、 目: 221公交線路交通流預(yù)測(cè) </p><p>　　年級(jí)/專業(yè)/班: </p><p>　　學(xué) 生 姓 名: </p><p>　　學(xué)　　 號(hào): </p><p>　　開(kāi) 始 時(shí) 間: 2011 年 5 月 30 日&l

3、t;/p><p>　　完 成 時(shí) 間: 2011 年 6 月 10 日</p><p><b>　　課程設(shè)計(jì)成績(jī)：</b></p><p>　　指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日</p><p>　　《交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃》課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)</p><

4、p><b>　　一、課程設(shè)計(jì)題目</b></p><p>　　221公交線路交通流預(yù)測(cè)</p><p><b>　　二、主要目的</b></p><p>　　交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃是理論與實(shí)證兼具的學(xué)科，可程中所涉及到的基本理論和方法是進(jìn)行交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的理論基礎(chǔ)，通過(guò)本環(huán)節(jié)，讓學(xué)生了解交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃過(guò)程中所涉及到的各

5、個(gè)環(huán)節(jié)的工作內(nèi)容及具體的操作步驟，掌握系統(tǒng)規(guī)劃的理論和方法，培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)理論和方法解決實(shí)際問(wèn)題的能力；使學(xué)生能應(yīng)用所學(xué)的理論知識(shí)解決實(shí)際的問(wèn)題，熟悉交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的相關(guān)知識(shí)。 </p><p><b>　　三、主要內(nèi)容</b></p><p>　　結(jié)合該課程理論知識(shí)，對(duì)實(shí)際或虛擬項(xiàng)目進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，每類項(xiàng)目規(guī)劃可為下列內(nèi)容：</p><p&

6、gt;　?。?）交通流預(yù)測(cè)：根據(jù)所學(xué)理論知識(shí)在調(diào)查特定區(qū)域交通現(xiàn)狀、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口發(fā)展等的基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)規(guī)劃年交通流量； </p><p>　?。?）運(yùn)輸需求分布預(yù)測(cè)：對(duì)特定交通小區(qū)進(jìn)行交通運(yùn)輸調(diào)查，根據(jù)所調(diào)查數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)交通小區(qū)內(nèi)部、交通小區(qū)之間運(yùn)輸需求，根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果，分析小區(qū)運(yùn)輸需求分布；</p><p>　?。?）交通分布：根據(jù)相關(guān)調(diào)查，分析特定區(qū)域OD分布情況；</p>&

7、lt;p>　?。?）交通方式劃分：分析特定區(qū)域各交通方式出行特性，對(duì)影響運(yùn)輸方式選擇因素進(jìn)行歸因，采用現(xiàn)有理論方法對(duì)不同類型出行者運(yùn)輸方式選擇進(jìn)行研究，進(jìn)而對(duì)各出行方式進(jìn)行分配；</p><p>　　（5）交通分配：根據(jù)相關(guān)調(diào)查，將交通流分配在現(xiàn)有的路網(wǎng)上；</p><p>　　（6）交通樞紐規(guī)劃：根據(jù)對(duì)規(guī)劃區(qū)域相關(guān)資料的調(diào)查，規(guī)劃特定區(qū)域的交通樞紐。。</p><

8、;p>　　四、具體要求及應(yīng)提交材料</p><p>　　1、每個(gè)自然班根據(jù)學(xué)生人數(shù)配備指導(dǎo)教師；</p><p>　　2、指導(dǎo)教師向?qū)W生下達(dá)具體任務(wù)和要求，并強(qiáng)調(diào)規(guī)劃過(guò)程中的關(guān)鍵點(diǎn)和注意的問(wèn)題，通過(guò)案例展示引導(dǎo)學(xué)生對(duì)課程設(shè)計(jì)有一個(gè)整體認(rèn)識(shí)和把握；</p><p>　　3、學(xué)生需提交一份滿足學(xué)院格式要求的課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)一份。</p><p&g

9、t;　　五、主要技術(shù)路線提示</p><p>　　下達(dá)具體任務(wù)——進(jìn)行相關(guān)調(diào)查——查閱參考文獻(xiàn)——規(guī)劃設(shè)計(jì)</p><p><b>　　六、進(jìn)度安排</b></p><p>　　第一天：下達(dá)任務(wù)，理論知識(shí)點(diǎn)鞏固學(xué)習(xí)；</p><p>　　第二天——第六天：交通調(diào)查，查閱參考文獻(xiàn)，明確所要計(jì)算內(nèi)容，掌握計(jì)算方法；</

10、p><p>　　第七天——第十三天：完成課程設(shè)計(jì)主要內(nèi)容。</p><p>　　第十四天——：提交課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，簡(jiǎn)單答辯</p><p>　　七、推薦參考資料(不少于3篇)</p><p>　　1、《交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃》任科社主編，人民交通出版社，2005.05；</p><p>　　2、《交通規(guī)劃原理》邵春福主編，人民交

11、通出版社，2004.12；</p><p>　　3、《交通規(guī)劃》王煒主編，人民交通出版社2008.05。。</p><p><b>　　目 錄 </b></p><p>　　摘要…………………………………………………………………………………………4</p><p>　　1 引言……………………………………………………

12、…………………………………5</p><p>　　1.1問(wèn)題的提出………………………………………………………………………………5</p><p>　　1.2現(xiàn)狀分析…………………………………………………………………………………5</p><p>　　1.3系統(tǒng)目標(biāo)…………………………………………………………………………………6</p><p>

13、;　　1.4實(shí)驗(yàn)內(nèi)容………………………………………………………………………………6</p><p>　　1.5預(yù)測(cè)方法…………………………………………………………………………………6</p><p>　　2 方案設(shè)計(jì)……………………………………………………………………………………7</p><p>　　2.1客流量趨勢(shì)預(yù)測(cè)…………………………………………………………

14、…………………7</p><p>　　2.2根據(jù)客流量趨勢(shì)預(yù)測(cè)進(jìn)行交通生成預(yù)測(cè)………………………………………………10</p><p>　　2.2.1交通生成總量預(yù)測(cè)……………………………………………………………………10</p><p>　　2.2.2發(fā)生與吸引交通量的預(yù)測(cè)……………………………………………………………11</p><p>

15、　　2.3預(yù)測(cè)交通流………………………………………………………………………………13</p><p>　　結(jié)論…………………………………………………………………………………………18</p><p>　　致謝…………………………………………………………………………………………19</p><p>　　參考文獻(xiàn)……………………………………………………………………………

16、………20</p><p><b>　　摘 要 </b></p><p>　　交通需求預(yù)測(cè)是交通規(guī)劃中的核心內(nèi)容之一。隨著成都周邊城市化進(jìn)程的加快，，西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，紅光鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，但是在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的同時(shí)交通瓶頸的問(wèn)題也日益凸顯，此次課程設(shè)計(jì)主要是根據(jù)調(diào)查的數(shù)據(jù)以及相關(guān)理論知識(shí)，對(duì)人口，交通生成總量，發(fā)生和吸引交通量以及交通流的預(yù)測(cè)。在此次課程設(shè)計(jì)中

17、主要運(yùn)用了Excel進(jìn)行人口的趨勢(shì)預(yù)測(cè)，用交叉分類法和指數(shù)平滑法等對(duì)交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)，為系統(tǒng)的交通規(guī)劃提供依據(jù)。</p><p>　　關(guān)鍵詞： 公交站點(diǎn) 交通預(yù)測(cè) 指數(shù)平滑法 </p><p><b>　　1 引 言 </b></p><p><b>　　問(wèn)題的提出 </b></p><p>　

18、　由于紅光鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，以及地方高校的擴(kuò)大，因此紅光與成都市區(qū)間的人流往返更加頻繁，但是鑒于紅光鎮(zhèn)與成都市區(qū)間的人流輸送主要依靠221公交線路以至于人們經(jīng)常要為能擠上公交車而去拼命朝上擠，甚至只能無(wú)奈地看著公交車滿為患地?fù)P長(zhǎng)而去。為能有效改善這種乘車擠，乘車不方便的局面，建立各公交站點(diǎn)間的交通網(wǎng)絡(luò)方便人流和物流的集散顯得十分必要，但為方便公交線路沿線居民及師生并減少相關(guān)費(fèi)用交通車站的選擇變得尤為重要。其選址地點(diǎn)往往決定著運(yùn)輸距離，進(jìn)

19、而影響著校際交通的運(yùn)作效率。</p><p>　　所以通過(guò)對(duì)221公交線路進(jìn)行交通量調(diào)查即采用四階段交通量預(yù)測(cè)法，即根據(jù)基期交通調(diào)查所獲得的項(xiàng)目所在區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸資料和OD分布情況，在分析該地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)區(qū)域未來(lái)各小區(qū)的趨勢(shì)和誘增的交通出行產(chǎn)生與吸引量；然后進(jìn)行交通量出行分布預(yù)測(cè)，得到未來(lái)特征期的出行分布OD表；通過(guò)交通量分配，最終獲得交通量的預(yù)測(cè)結(jié)果。以為合理規(guī)劃交通系統(tǒng)提

20、供建議，打破目前的交通瓶頸，緩解交通巨大的壓力促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。</p><p><b>　　現(xiàn)狀分析 </b></p><p>　　221公交線路簡(jiǎn)介：</p><p>　　該公交線路起點(diǎn)是正興大道（位于西華側(cè)門也是該線路客流量最大的站點(diǎn)客流主要為西湖大學(xué)學(xué)生及紅光鎮(zhèn)居民），終點(diǎn)是西門車站。該線路主要經(jīng)過(guò)19個(gè)公交站點(diǎn)，線路全長(zhǎng)約17公里。（

21、詳見(jiàn)公交站點(diǎn)）</p><p>　　221路(正興大道→西門車站)的途經(jīng)公交站點(diǎn)：</p><p>　　? 正興大道站 → 紅光鎮(zhèn)站 → 西華大學(xué)南大門站 → 成灌路犀浦西站 → </p><p>　　? 成灌路犀浦東站 → 龍吟路口站 → 萬(wàn)福村站 → 公交集團(tuán)保修公司站 → </p><p>　　? 陳家桅街站 → 全興路

22、中站 → 全興路站 → 土橋站 → 金牛賓館站 → </p><p>　　? 躍進(jìn)村站 → 茶店子西口站 → 茶店子站 → 五里村站 → 營(yíng)門口立交橋東站 → </p><p>　　? 西門車站 (共19站) </p><p>　　圖1 211公交線路圖</p><p><b>　　1.3系統(tǒng)目標(biāo)</b><

23、;/p><p>　　此次課程設(shè)計(jì)主要是根據(jù)調(diào)查的數(shù)據(jù)以及相關(guān)理論知識(shí)，對(duì)人口，交通生成總量，發(fā)生和吸引交通量以及交通流的預(yù)測(cè)。在此次課程設(shè)計(jì)中主要運(yùn)用了Excel進(jìn)行人口的趨勢(shì)預(yù)測(cè)，用交叉分類法和指數(shù)平滑法等對(duì)交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)，為系統(tǒng)的交通規(guī)劃提供依據(jù)。</p><p><b>　　1.4實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：</b></p><p>　　交通需求預(yù)測(cè)是交通規(guī)劃

24、步驟之一，【1】其包括交通生成預(yù)測(cè)，交通分布，交通方式劃分和交通流分配四個(gè)階段。此次課程設(shè)計(jì)主要針對(duì)第一階段交通生成預(yù)測(cè)。</p><p><b>　　1.5預(yù)測(cè)方法</b></p><p>　　此設(shè)計(jì)主要利用指數(shù)平滑法方法，交叉分類法預(yù)測(cè)各個(gè)主要站點(diǎn)的交通需求總量，然后根據(jù)總量，求出個(gè)交通小區(qū)的發(fā)生量與吸引量。此外還根據(jù)觀測(cè)的交通現(xiàn)狀的相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)規(guī)劃年的交通狀況。

25、</p><p><b>　　2方案設(shè)計(jì)</b></p><p>　　此題目中由于221線路途徑站點(diǎn)較多不能對(duì)每個(gè)站點(diǎn)經(jīng)行一一分析，因此在該公交線路中選擇五個(gè)客流量比較大的站點(diǎn)為代表經(jīng)行分析（五個(gè)代表站點(diǎn)分別為，正興大道.成灌路犀浦，茶店子.營(yíng)門口立交橋東以及終點(diǎn)站西門車站）。五個(gè)公交站點(diǎn)客流量比較大，是該公交線路的主要的產(chǎn)生交通流起訖點(diǎn)。對(duì)于該公交線路周邊的居民來(lái)說(shuō)

26、，需考慮他們的家庭規(guī)模和家庭成員的構(gòu)成，汽車保有率，經(jīng)濟(jì)水平等。學(xué)生人數(shù)眾多，他們的家庭經(jīng)濟(jì)水平不一，選擇的出行方式也很變。多以公交和自行車或者步行為主，外出率較高。實(shí)驗(yàn)將對(duì)人口進(jìn)行趨勢(shì)預(yù)測(cè)，和預(yù)測(cè)未來(lái)的交通生成總量和出行發(fā)生量和吸引量，最后綜合預(yù)測(cè)未來(lái)的交通流總量。（五個(gè)代表站點(diǎn)分別為，正興大道.成灌路犀浦，茶店子.營(yíng)門口立交橋東以及終點(diǎn)站西門車站）</p><p>　　2.1客流量趨勢(shì)預(yù)測(cè)</p>

27、<p>　　根據(jù)A正興大道、B成灌路犀浦、C茶店子、D營(yíng)門口立交橋東 E西門車站五個(gè)交通區(qū)的人口基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行趨勢(shì)預(yù)測(cè)。</p><p>　　圖1 正興大道客流量預(yù)測(cè)</p><p>　　圖2 成灌路犀浦客流量預(yù)測(cè)</p><p>　　圖3 茶店子客流量預(yù)測(cè)</p><p>　　圖4 營(yíng)門口立交橋東客流量預(yù)測(cè)</p&

28、gt;<p>　　圖5 西門車站客流量預(yù)測(cè)</p><p>　　表1 五個(gè)站點(diǎn)的客流量及規(guī)劃年的預(yù)測(cè)值</p><p>　　2.2根據(jù)人口趨勢(shì)預(yù)測(cè)進(jìn)行交通生成預(yù)測(cè)</p><p>　　2.2.1交通生成總量預(yù)測(cè)</p><p>　　用交叉分類法預(yù)測(cè)過(guò)程如下：</p><p>　　根據(jù)調(diào)查得到的A、B、C

29、、D、E、五個(gè)站點(diǎn)不同類別的出行率。（學(xué)生以寢室為單位）</p><p>　　出行率：人次.戶/日 </p><p>　　表2 ABCDE五個(gè)站點(diǎn)不同類別的出行率</p><p><b>　　交通區(qū)域情況如下：</b></p><p>　　經(jīng)濟(jì)水平低無(wú)車輛每戶3人的有2200戶，每戶4人的有3200

30、戶；</p><p>　　經(jīng)濟(jì)水平低有1輛每戶3人的有5000戶，每戶4人的有6500戶；</p><p>　　經(jīng)濟(jì)水平低有2輛每戶3人的有900戶，每戶4人的有250戶；</p><p>　　經(jīng)濟(jì)水平中等無(wú)車輛每戶3人的有350戶，每戶4人有500戶；</p><p>　　經(jīng)濟(jì)水平中等有1輛每戶3人的有2500戶，每戶4人有3500戶；&l

31、t;/p><p>　　經(jīng)濟(jì)水平中等有2輛每戶3人的有1200戶，每戶4人的有1100戶；</p><p>　　經(jīng)濟(jì)水平高有無(wú)車輛每戶3人的有60戶，每戶4人 的有45戶。</p><p>　　經(jīng)濟(jì)水平高有1輛每戶3人的有150戶，每戶4人 的有250戶。</p><p>　　經(jīng)濟(jì)水平高有2輛每戶3人的有1200戶，每戶4人 的有900戶。<

32、/p><p><b>　　則出行總量為：</b></p><p>　　2200*2.6+5000*3.4+900*4.3+3200*1.2+6500*4.6+250*5.3+350*3.1+2500*4.2+1200*5.9+500*4.6+3500*6.5+1100*7.8+60*5.1+150*6.3+1200*9.6+45*6.2+250*7.6+900*9.3=1

33、37270</p><p><b>　?。ㄈ舜?日）</b></p><p>　　2.2.2發(fā)生與吸引交通量的預(yù)測(cè)</p><p>　　下表是五個(gè)公交站點(diǎn)的出行狀況。</p><p>　　表3 五個(gè)交通站點(diǎn)附近居民擁有車輛狀況的發(fā)生特征</p><p>　　以站點(diǎn)A的某地區(qū)作為抽樣點(diǎn)得到出行一

34、小時(shí)內(nèi)原單位計(jì)算如下表所示：</p><p>　　表4 五交通區(qū)出行狀況</p><p>　　表5 計(jì)算出的出行發(fā)生量</p><p>　　以同樣的方法計(jì)算出各站點(diǎn)的吸引交通量見(jiàn)表6</p><p>　　表6各交通小區(qū)的吸引交通量</p><p>　　則得出預(yù)測(cè)的出行發(fā)生量和出行吸引量見(jiàn)表7</p>&

35、lt;p>　　表7預(yù)測(cè)的出行發(fā)生量和出行吸引量</p><p><b>　　2.3預(yù)測(cè)交通流</b></p><p>　　根據(jù)歷史數(shù)據(jù)用指數(shù)平滑法預(yù)測(cè)交通流：</p><p><b>　　調(diào)查數(shù)據(jù)如下表：</b></p><p>　　表8時(shí)間序號(hào)１（單位：輛／小時(shí)）

36、 表9時(shí)間序號(hào)2（單位：輛／小時(shí)）</p><p>　　表10時(shí)間序號(hào)3（單位：輛／小時(shí)） 表11時(shí)間序號(hào)4（單位：輛／小時(shí)）</p><p>　　表12時(shí)間序號(hào)5（單位：輛／小時(shí)） 表13時(shí)間序號(hào)6（單位：輛／小時(shí)） </p><p>　　表14時(shí)間序號(hào)7（單位：輛／小時(shí)）

37、 表15時(shí)間序號(hào)8（單位：輛／小時(shí)）</p><p>　　表16時(shí)間序號(hào)9（單位：輛／小時(shí)） 表17時(shí)間序號(hào)１0（單位：輛／小時(shí)）</p><p>　　在Excel 中利用指數(shù)平滑法預(yù)測(cè)規(guī)劃年的交通流如下：</p><p>　　由歷史數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)交通流見(jiàn)表18-21</p><p><b>　　

38、表18預(yù)測(cè)交通流1</b></p><p><b>　　表19預(yù)測(cè)交通流2</b></p><p><b>　　表20預(yù)測(cè)交通流3</b></p><p><b>　　表21預(yù)測(cè)交通流4</b></p><p>　　將上面的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，得到五個(gè)公交站點(diǎn)的交通流預(yù)測(cè)

39、值為：</p><p>　　表22五個(gè)公交站點(diǎn)預(yù)測(cè)的交通流</p><p><b>　　結(jié) 論 </b></p><p>　　通過(guò)交叉分類預(yù)測(cè)法，我得到各個(gè)公交站點(diǎn)的出行發(fā)生量和出行吸引量。通過(guò)指數(shù)平滑法預(yù)測(cè)到各交通小區(qū)間的交通流。預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)下表</p><p>　　表23預(yù)測(cè)的出行發(fā)生量和出行吸引量</p&g

40、t;<p>　　表24五個(gè)公交站點(diǎn)預(yù)測(cè)的交通流</p><p>　　表22五個(gè)公交站點(diǎn)預(yù)測(cè)的交通流</p><p>　　由于通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)了老師講的理論知識(shí)，增強(qiáng)了自己的動(dòng)手能力對(duì)如何運(yùn)用四階段模型進(jìn)行設(shè)計(jì)有了把握。在這次課程設(shè)計(jì)中，只考慮了221公交線路中五個(gè)客流量較大的站點(diǎn)作為代表進(jìn)行分析所以肯定結(jié)果是不準(zhǔn)確的，實(shí)際情況的交通流要遠(yuǎn)大于本次試驗(yàn)預(yù)測(cè)的交通流。<

41、/p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　在這次課程設(shè)計(jì)的過(guò)程中，首先要感謝平日里zz老師認(rèn)真地講解有關(guān)理論知識(shí)，尤其是在我們不懂時(shí)還非常耐心細(xì)心地為我們解答疑惑，直到我們把每個(gè)知識(shí)點(diǎn)弄清楚為止。老師對(duì)于課程設(shè)計(jì)題目的講解以及對(duì)一些案例的分析，使得我們?cè)诤暧^上對(duì)如何運(yùn)用四階段模型進(jìn)行設(shè)計(jì)有了把握。還有，在我們對(duì)有關(guān)問(wèn)題不清楚時(shí)，xx老師也是極為熱情和

42、細(xì)心地為我們解答迷惑，這讓我受到莫大的鼓舞，倍增了我想要把這次課程設(shè)計(jì)做好的信心。這才讓我能在此次課程設(shè)計(jì)中靈活運(yùn)用所學(xué)理論知識(shí)，順利完成相關(guān)任務(wù)。當(dāng)然最后，要感謝我們小組的其他成員，大家經(jīng)過(guò)分析交流，也使設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的有關(guān)問(wèn)題得到順利解決。總之，我要感謝所有給予我?guī)椭娜耍x謝大家！</p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　《交通規(guī)劃》王煒

43、主編，人民交通出版社，2007.8；</p><p>　　王冬寧，交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃課程設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)報(bào)告；</p><p>　　《交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃》任科社主編，人民交通出版社，2005.10；</p><p>　　《交通運(yùn)輸工程學(xué)》沈志云，鄧學(xué)鈞編著，人民交通出版社，2003.9；</p><p>　　《城市交通戰(zhàn)略》陸錫明等著，中國(guó)建筑工業(yè)出版社

44、，2006.9；</p><p>　　《交通運(yùn)輸工程導(dǎo)論》鄧學(xué)鈞，劉建新主編，清華大學(xué)出版社，2009.03；</p><p>　　《交通規(guī)劃與路網(wǎng)規(guī)劃》裴玉龍，馬冀主編，哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，2003；</p><p>　　《交通規(guī)劃原理》邵福春主編，中國(guó)鐵道出版社，2004.4；</p><p>　　趙艷，宋佳，智能交通讓城市更美好，《交

45、通世界》2010年第20期；</p><p>　　來(lái)曉峰，河南省客運(yùn)需求分析預(yù)測(cè)，《長(zhǎng)安大學(xué)》，1999年碩士論文；</p><p>　　郭鳳香，熊堅(jiān)，王朝英，交通分配模型研究及應(yīng)用，交通與計(jì)算機(jī)，2004,22:10；</p><p>　　劉燦齊，專適于城市道路網(wǎng)絡(luò)的交通均衡分配模型，公路交通科技，2003,20 （60）：97