生產(chǎn)計(jì)劃與控制課程設(shè)計(jì)——網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　生</b></p><p><b>　　產(chǎn)</b></p><p><b>　　計(jì)</b></p><p><b>　　劃</b></p><p><b>　　與</b></p><p

2、><b>　　控</b></p><p><b>　　制</b></p><p>　　學(xué) 院：XXX學(xué)院</p><p>　　專業(yè)班級(jí)：工業(yè)工程08-02班</p><p>　　姓 名：XXX</p><p>　　學(xué) 號(hào)：XXXX</p>

3、<p><b>　　目 錄</b></p><p>　　一:設(shè)計(jì)的目的…………………………4</p><p>　　二:設(shè)計(jì)內(nèi)容……………………………4</p><p>　　三:基本原理……………………………5</p><p>　　四：設(shè)計(jì)過程與結(jié)果分析…………………5</p><p>

4、;　　五：參考文獻(xiàn)…………………………10</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)是一種編制大型工程進(jìn)度計(jì)劃的有效方法，該技術(shù)既可以應(yīng)用于新產(chǎn)品研制開發(fā)、大型工程項(xiàng)目、生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備、設(shè)備大修等計(jì)劃；又可以應(yīng)用在人力、物力、財(cái)力等資源的安排，合理組織報(bào)表、文件流程等方面。網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)分兩類——關(guān)鍵路線法和計(jì)劃評(píng)審技術(shù)?，F(xiàn)在我們用關(guān)鍵路

5、線法，它借助網(wǎng)絡(luò)表示各項(xiàng)工作與其所需要的時(shí)間，以及各項(xiàng)工作的相互關(guān)系，通過網(wǎng)絡(luò)分析研究工程費(fèi)用與工期的相互關(guān)系，并找出在編制計(jì)劃時(shí)及計(jì)劃執(zhí)行過程中的關(guān)鍵路線。用表上作業(yè)法求各種參數(shù)。</p><p>　　題目：網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用 </p><p><b>　　設(shè)計(jì)目的：</b></p><p>　　理解網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的基本原理。</

6、p><p>　　掌握網(wǎng)絡(luò)圖繪制的方法與技巧。</p><p>　　熟練掌握網(wǎng)絡(luò)時(shí)間參數(shù)的計(jì)算方法。</p><p>　　并會(huì)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的時(shí)間——費(fèi)用優(yōu)化。</p><p><b>　　設(shè)計(jì)內(nèi)容：</b></p><p>　　k型汽車是一定制車型，某汽車公司在對(duì)其生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行分析后得出如下活動(dòng)，各活動(dòng)

7、間的相互關(guān)系及所需時(shí)間見下表：</p><p>　　K型汽車生產(chǎn)活動(dòng)明細(xì)表</p><p><b>　　設(shè)計(jì)要求：</b></p><p><b>　　1、繪制網(wǎng)絡(luò)圖，</b></p><p>　　2、計(jì)算網(wǎng)絡(luò)時(shí)間參數(shù)；包括：結(jié)點(diǎn)的最早開始時(shí)間、最早結(jié)束時(shí)間；活動(dòng)的最早開始時(shí)間、最遲開始時(shí)間、最早結(jié)

8、束時(shí)間、最遲結(jié)束時(shí)間和時(shí)差；關(guān)鍵線路的持續(xù)時(shí)間。</p><p>　　3、如果要求提前兩天完成該汽車的組裝。下列活動(dòng)改變是否會(huì)起作用？</p><p>　　① 購(gòu)買預(yù)先組裝的變速器和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)？</p><p>　?、?改進(jìn)機(jī)器利用，將引擎生產(chǎn)時(shí)間減半？</p><p>　?、?將特殊零件的運(yùn)送時(shí)間提前3天？</p><

9、p>　　4、進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的優(yōu)化。怎樣借助非關(guān)鍵路徑上的活動(dòng)所需資源從而加快關(guān)鍵路徑上的活動(dòng)（這里需要事先假設(shè)趕工費(fèi)率）？</p><p><b>　　設(shè)計(jì)原理：</b></p><p>　　借助網(wǎng)絡(luò)表示各項(xiàng)工作與其所需要的時(shí)間，以及各項(xiàng)工作的相互關(guān)系，通過網(wǎng)絡(luò)分析研究工程費(fèi)用與工期的相互關(guān)系，并找出在編制計(jì)劃時(shí)及計(jì)劃執(zhí)行過程中的關(guān)鍵路線。用表上作業(yè)法求各種參數(shù)。

10、分析與設(shè)計(jì)過程：</p><p><b>　　畫出網(wǎng)絡(luò)圖、</b></p><p>　　因?yàn)楣ば蛎骷?xì)表給出的是緊后工序，故用逆推法繪制 </p><p><b>　　圖形如下：</b></p><p>　　二：計(jì)算網(wǎng)絡(luò)時(shí)間參數(shù)</p><p>　　根據(jù)：最早開始時(shí)間 tE(j

11、)</p><p>　　最遲結(jié)束時(shí)間tL(j) </p><p>　　事項(xiàng)的時(shí)差R(i) </p><p>　　工序(i,j)的最早開始時(shí)間tES(i,j) </p><p>　　tES(i,j)= tE(i) </p><p>　　工序(i,j)的最早結(jié)束時(shí)間tEF(i,j) </p><p>

12、;　　tEF(i,j)= tES(i,j) +t(i,j) </p><p>　　工序(i,j)的最遲結(jié)束時(shí)間tLF(i,j) </p><p>　　tLF(i,j)= tL(j) </p><p>　　工序(i,j)的最遲開始時(shí)間tLS(i,j) </p><p>　　tLS(i,j)= tLF(i,j)-t(i,j) </p>

13、<p>　　工序(i,j)的總時(shí)差R(i,j)或Rij </p><p>　　R(i,j)=tLS(i,j) -tES(i,j)= tLF(i,j) -tEF(i,j) </p><p>　　工序(i,j)的單(自由)時(shí)差r(i,j)或rij </p><p>　　r(i,j)=tE(j) -tEF(i,j)</p><p>

14、　　由以上公式可以得出：</p><p>　　活動(dòng)的最早開始時(shí)間、最遲開始時(shí)間、最早結(jié)束時(shí)間、最遲結(jié)束時(shí)間和時(shí)差；如下圖所示</p><p>　　結(jié)點(diǎn)的最早開始時(shí)間與活動(dòng)的最早開始時(shí)間相同</p><p>　　結(jié)點(diǎn)的最早結(jié)束時(shí)間與結(jié)點(diǎn)的最遲開始時(shí)間相同</p><p>　　關(guān)鍵線路是：1-2-3-4-6-7-14-15-16-17-18<

15、;/p><p>　　即活動(dòng)為 ：A-B-J-K-L-M-R-S-T-U</p><p>　　持續(xù)時(shí)間為：0+8+4+2+1+0.5+1+0.5+1+0=26天</p><p>　　三、如果要求提前兩天完成該汽車的組裝。下列活動(dòng)改變是否會(huì)起作用？</p><p>　?、?購(gòu)買預(yù)先組裝的變速器和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)？</p><p>

16、　　分析：購(gòu)買預(yù)先組裝的變速器和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)即活動(dòng)（工序）為H ，由于活動(dòng)H并不是關(guān)鍵工作， H的總時(shí)差和自由時(shí)差都是3天 所以H提前兩天是否完成不能影響關(guān)鍵工作，H不起作用。</p><p>　　② 改進(jìn)機(jī)器利用，將引擎生產(chǎn)時(shí)間減半？</p><p>　　分析：引擎生產(chǎn)即工作（活動(dòng)或工序）J ，將J的時(shí)間減半，也就是引擎生產(chǎn)有4天變?yōu)?天。由于工序J為關(guān)鍵工作，此工序原需要用時(shí)4天，現(xiàn)在

17、只用時(shí)2天，即提前了2天，總工期也就提前2天。剛好符合提前兩天完成汽車組裝的要求。所以改變此工序起作用。</p><p>　?、?將特殊零件的運(yùn)送時(shí)間提前3天？</p><p>　　分析：運(yùn)送特殊零件即工作（活動(dòng)或工序）C ，由于活動(dòng)C并不是關(guān)鍵工作， C的總時(shí)差是2.4天和自由時(shí)差0天 所以C提前兩天是否完成不能影響關(guān)鍵工作，C不起作用。</p><p>　　四、

18、進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的優(yōu)化。怎樣借助非關(guān)鍵路徑上的活動(dòng)所需資源從而加快關(guān)鍵路徑上的活動(dòng)（這里需要事先假設(shè)趕工費(fèi)率）？</p><p>　　有時(shí)收到工期與成本等因素的影響我們要尋求以最低的工程總費(fèi)用獲得最短的工期，來進(jìn)行時(shí)間——成本優(yōu)化。</p><p>　　工程時(shí)間成本要考慮兩種成本；直接成本與間接成本。直接成本包括應(yīng)急成本和正常成本，間接根本與工期有關(guān)：工期越長(zhǎng)，間接成本越多。只有這兩種成本與時(shí)

19、間等各方面因素都考慮到，才能需求最佳的工期方案，使總成本最小。趕工率就描述了他們的關(guān)系</p><p><b>　　趕工率=</b></p><p>　　有趕工率的公式可知：只有當(dāng)趕工率，<1時(shí)，壓縮關(guān)鍵路線上的工作時(shí)間才能節(jié)約成本。否則會(huì)增加成本，不劃算。</p><p>　　如果受到人力或設(shè)備等資源的限制難以自行當(dāng)前的工作，那么可利