鐵道通信信號畢業(yè)設(shè)計論文--zpw-2000a無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)及故障檢修_第1頁
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文檔簡介

1、<p>  ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)及</p><p><b>  故障檢修</b></p><p>  學(xué) 生 姓 名: </p><p>  學(xué) 號: </p><p>  專 業(yè) 班 級:

2、鐵道通信信號 </p><p>  指 導(dǎo) 教 師: </p><p><b>  摘 要</b></p><p>  隨著鐵路的提速,移頻自動閉塞系統(tǒng)在控制列車行車安全方面起到越來越重要的作用,其中ZPW-2000A型無絕緣移頻軌道電路,是在法國UM71無絕緣移頻軌道電路技術(shù)

3、引進及國產(chǎn)化基礎(chǔ)上,于2000年開始以結(jié)合國情而進行以的二次開發(fā)。 本文首先針對zpw-2000無絕緣軌道電路的介紹和主要特點,結(jié)合實際案例分析主要的處理方法。</p><p>  ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞投入使用以來,在軌道電路傳輸安全性、傳輸長度、系統(tǒng)可靠性等方面都具有明顯的優(yōu)勢.但是自上道使用以來,部分現(xiàn)場維護人員對設(shè)備故障后的故障現(xiàn)象不甚明了,甚至不能正確區(qū)分故障的范圍,影響了鐵路運輸?shù)男?/p>

4、.筆者對如何區(qū)分ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞設(shè)備的故障范圍,進行了探討.</p><p>  ZPW-2000 型自動閉塞是一種具有國際先進水平的新型自動閉塞, 它對于保證區(qū)間行 車安全,提高區(qū)段通過能力,起著非常顯著的作用。 ZPW-2000 移頻自動閉塞有著諸多優(yōu)點,它克服了 UM71 系統(tǒng)在傳輸安全性和傳輸長 度上存在的問題, 解決了軌道電路全程斷軌檢查, 調(diào)諧區(qū)死區(qū)長度, 調(diào)諧單元斷線檢查, 拍

5、頻干擾防護等技術(shù)難題。延長了軌道電路長度。采用單片機和數(shù)字信號處理技術(shù),提 高了抗干擾能力。 本設(shè)計對 ZPW-2000 型無絕緣軌道電路的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成,系統(tǒng)的電路原理,系統(tǒng)測 試和軌道電路的調(diào)整以及自動閉塞系統(tǒng)在站間站內(nèi)的應(yīng)用都做出了詳細(xì)的說明, 重點設(shè) 計了 ZPW-2000 系統(tǒng)的的內(nèi)部電路結(jié)構(gòu),包括電氣絕緣節(jié),發(fā)送器,接收器,衰耗盤, 防雷模擬網(wǎng)絡(luò)盤,匹配變壓器,補償電容等,文章主要分別設(shè)計了他們的內(nèi)部各個模塊 的電路結(jié)構(gòu),闡述

6、了其作用和構(gòu)成原理。</p><p>  關(guān)鍵詞:ZPW-2000;移頻;自動閉塞</p><p><b>  目 錄</b></p><p><b>  摘 要I</b></p><p><b>  引 言1</b></p><p&g

7、t;  1 ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)概述2</p><p>  1.1 ZPW-2000A 概述2</p><p>  1.2 ZPW-2000A型無絕緣軌道電路系統(tǒng)硬件設(shè)置2</p><p>  1.2.1室外部分系統(tǒng)構(gòu)成2</p><p>  1.2.2 室內(nèi)部分系統(tǒng)構(gòu)成5</p><p>

8、;  1.2.3 電路原理介紹8</p><p>  1.2.4 系統(tǒng)防雷9</p><p><b>  2.設(shè)備介紹10</b></p><p><b>  2.1發(fā)送器10</b></p><p><b>  2.2接收器10</b></p><

9、;p><b>  2.3衰耗盤10</b></p><p>  2.4電纜模擬網(wǎng)絡(luò)10</p><p>  2.5機械絕緣節(jié)空芯線圈11</p><p><b>  2.6衰耗盤11</b></p><p>  2.7防雷模擬網(wǎng)絡(luò)盤11</p><p>  2

10、.8匹配變壓器11</p><p>  2.9調(diào)諧區(qū)用鋼包銅引接線12</p><p>  2.10補償電容12</p><p>  2.11SPT數(shù)字電纜12</p><p>  3.ZPW-2000A無絕緣軌道電路的特點13</p><p>  3.1主要技術(shù)特點13</p><p&

11、gt;  3.2主要技術(shù)條件13</p><p>  3.2,1 環(huán)境條件13</p><p>  3.2.2 發(fā)送器13</p><p>  3.2.3 接收器14</p><p>  3.2.4 工作電源14</p><p>  3.2.5 軌道電路14</p><p>  3

12、.2.6 系統(tǒng)冗余方式15</p><p>  4 故障分析及處理16</p><p>  4.1發(fā)送器本身故障的處理16</p><p>  4.2發(fā)送器插片接觸不良16</p><p>  4.3衰耗盤內(nèi)部開路故障16</p><p>  4.4相鄰區(qū)段衰耗盤故障17</p><p

13、>  4.5衰耗盤故障一17</p><p>  4.6發(fā)送回路電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤內(nèi)部開路故障17</p><p>  4.7發(fā)送回路電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤內(nèi)部短路故障18</p><p>  4.8發(fā)送端室外電纜混線故障18</p><p>  4.9發(fā)送端室外電纜斷線故障19</p><p>  4.10發(fā)送調(diào)

14、諧單元與匹配單元連接線接觸不良19</p><p>  4.11點燈電路電纜混線故障20</p><p>  4.12電容失效引起的軌道電路故障20</p><p>  5.13補裝電容后未對軌道電路重新調(diào)整引起的故障21</p><p>  4.14站聯(lián)電纜斷線故障21</p><p><b> 

15、 結(jié) 論23</b></p><p><b>  致 謝24</b></p><p>  參 考 文 獻25</p><p><b>  引 言</b></p><p>  ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)是在法國UM71無絕緣軌道電路技術(shù)引進、國產(chǎn)化基

16、礎(chǔ)上,結(jié)合國情進行的技術(shù)再開發(fā)。前者較后者在軌道電路傳輸安全性、傳輸長度、系統(tǒng)可靠性、可維修性以及結(jié)合國情提高技術(shù)性能價格比、降低工程造價上都有了顯著提高.ZPW-2OOOA無絕緣軌道電路由較為完備的軌道電路傳輸安全性技術(shù)及參數(shù)優(yōu)化的傳輸系統(tǒng)構(gòu)成。</p><p>  學(xué)習(xí)ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞首先應(yīng)了解其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、工作原理、系統(tǒng)特點、技術(shù)條件等基本知識,了解清楚后,我們將對其常見故障進行分析和探

17、究,深化認(rèn)識,加強了解,最后達到對ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞的系統(tǒng)了解和專業(yè)論述。</p><p>  1 ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)概述</p><p>  1.1 ZPW-2000A 概述</p><p>  ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞是在法國UM71無絕緣軌道電路技術(shù)引進、國產(chǎn)化基礎(chǔ)上,結(jié)合國情進行的技術(shù)再開發(fā)。</

18、p><p>  較之UM71,ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞在軌道電路傳輸安全性、傳輸長度、系統(tǒng)可靠性、可維修性以及結(jié)合國情提高技術(shù)性能價格比、降低工程造價上都有了顯著提高。</p><p>  該系統(tǒng)自1998年開始研究。2000年10月底,針對鄭州局、南昌局接連兩次發(fā)生因鋼軌電氣分離式斷軌,軌道電路得不到檢查,客車脫軌的嚴(yán)重事故,該系統(tǒng)提出了解決“全程斷軌檢查”等四項提高無絕緣軌道

19、電路傳輸安全性的技術(shù)創(chuàng)新方案,獲得了鐵道部運輸局、科技司的肯定。</p><p>  2001年,針對鄭——武UM71軌道電路雨季多處“紅光帶”,該系統(tǒng)圍繞“低道碴電阻道床雨季紅光帶”問題,通過對軌道電路計算機仿真系統(tǒng)的開發(fā),提出了提高軌道電路傳輸性能的一系列技術(shù)方案,從理論和實踐結(jié)合上實現(xiàn)了傳輸系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)化。</p><p>  2002年5月28日,該系統(tǒng)通過鐵道部技術(shù)鑒定,確定推廣

20、應(yīng)用。</p><p>  1.2 ZPW-2000A型無絕緣軌道電路系統(tǒng)硬件設(shè)置</p><p>  系統(tǒng)構(gòu)成如圖1-1所示。</p><p>  1.2.1室外部分系統(tǒng)構(gòu)成</p><p><b>  (1) 調(diào)諧區(qū)</b></p><p>  按29m設(shè)計,調(diào)諧區(qū)包括調(diào)諧單元和空芯線圈,實現(xiàn)

21、兩相鄰軌道電路電氣隔絕。</p><p><b>  (2) 機械絕緣節(jié)</b></p><p>  由“機械絕緣節(jié)空芯線圈”與調(diào)諧單元并接而成,其節(jié)特性與電氣絕緣節(jié)相同。</p><p><b>  電路原理簡要說明</b></p><p>  該線圈用19×1.53mm電磁線繞制,其截

22、面積為35mm,電感約為33μH,直流電阻4.5mΩ。中間點引出現(xiàn)作等電位連接。</p><p>  空心線圈設(shè)置在29m長調(diào)諧區(qū)的兩個調(diào)諧單元中間,由于它對50Hz牽引電流呈現(xiàn)很小的交流阻抗(約10mΩ),即可起到平衡牽引電流的作用。</p><p>  設(shè)I1、I2有100A不平衡電流,可近似將空心線圈視為短路,則有I3=I4=(I1+I2)/2=450A。由于空心線圈對牽引電流的平衡

23、作用,減少了工頻諧波干擾對軌道電路的影響。對于上、下行線路間的兩個空心線圈中心線可等電位連接,一方面平衡線路間牽引電流,一方面保證維修人員安全。</p><p><b>  機械絕緣節(jié)空心線圈</b></p><p><b>  圖1-1</b></p><p>  機械節(jié)空心線圈(SVA’)用在車站與區(qū)間銜接的機械絕緣處

24、。為使機械絕緣節(jié)軌道電路與電氣絕緣節(jié)軌道電路有相同的傳輸常數(shù)和傳輸長度,根據(jù)29m調(diào)諧區(qū)四種載頻的綜合阻抗值,設(shè)計SVA’。該機械節(jié)空心線圈分四種頻率,與相應(yīng)頻率調(diào)諧單元相并聯(lián),可獲得與電氣絕緣節(jié)阻抗相同的效果。根據(jù)計算和室內(nèi)外試驗,SVA’標(biāo)稱數(shù)值如下:</p><p>  表1-1 SVA’標(biāo)稱數(shù)值</p><p>  [注]:鋼包銅引接線數(shù)值已減除。</p><p

25、><b>  (3) 匹配變壓器</b></p><p>  一般條件下,按0.25~1.0Ω?km道碴電阻設(shè)計,實現(xiàn)軌道電路與SPT傳輸電纜的匹配連接。</p><p><b>  電路分析</b></p><p>  1、V1、V2經(jīng)調(diào)諧單元端子接至軌道,E1、E2接至SPT電纜。</p><

26、p>  2、考慮到1.0Ω?km道碴電阻,并兼顧低道碴電阻道床,該變壓器變比優(yōu)選為9:1。</p><p>  3、鋼軌側(cè)電路中,串聯(lián)接入二個16V,4700μF電解電容(C1、C2)該二電容按相反極性串聯(lián),構(gòu)成無極性串聯(lián),起到隔直及交連作用。保證該設(shè)備在直流電力牽引區(qū)段運用中,不致因直流成分造成匹配變壓器磁路飽和。</p><p>  4、F為帶劣化顯示的防雷單元。</p&g

27、t;<p>  該壓敏電阻選擇75V防護等級。</p><p>  該壓敏電阻典型型號及特性如下表: </p><p>  表1-2壓敏電阻型號及特征表</p><p><b>  [注]:國外手冊</b></p><p>  5、10mH的電感L1用作SPT電纜表現(xiàn)出容性的補償。同時,與匹配變壓器相對應(yīng)

28、處軌道被列車分路時,它可作為一個阻抗(1700Hz時約為106.8Ω)。</p><p>  該電感由設(shè)在同一線圈骨架兩個槽上的單獨線圈組成,以便在兩條電纜線的每一條線上表現(xiàn)出同樣的阻抗。</p><p>  該電感阻抗的降低將造成接收器電平的增高,故電感由富于彈性物質(zhì)灌封,以防止振動或撞擊造成電感損壞,使電感值降低或喪失。</p><p><b>  (

29、4) 補償電容</b></p><p>  根據(jù)通道參數(shù)兼顧低道碴電阻道床傳輸,考慮容量,使傳輸通道趨于阻性,保證軌道電路良好傳輸性能。</p><p><b>  作用</b></p><p>  1、保證軌道電路傳輸距離;</p><p>  2、保證接收端信號有效信干比;</p><

30、p>  3、實現(xiàn)了對斷軌狀態(tài)的檢查;</p><p>  4、保證了鋼軌同側(cè)兩端接地條件下,軌道電路分路及斷軌檢查性能。</p><p><b>  補償電容原理</b></p><p>  由于60km重1435mm軌距的鋼軌電感為1.3μH/m,同時每米約有幾個pf電容。對于1700~2300Hz的移頻信號,鋼軌呈現(xiàn)較高的感抗值。該值

31、大大高于道碴電阻時,對軌道電路信號的傳輸產(chǎn)生較大的影響。為此,采取分段加補償電容的方法,減弱電感的影響。</p><p>  其補償原理可理解為將每補償段鋼軌L與電容C視為串聯(lián)諧振,</p><p>  在補償段入口端(A、B)取得一個趨于電阻性負(fù)載R,并在出口端(C、D)取得一個較高的輸出電平。</p><p>  一般認(rèn)為補償電容容量與載頻頻率、道碴電阻低端數(shù)值

32、、電容設(shè)置方式、設(shè)置密度、軌道電路傳輸作用要求等有關(guān)。</p><p>  一般載頻頻率低,補償電容容量大;最小道碴電阻低,補償電容容量大;軌道電路只考慮加大機車信號入口電流,不考慮列車分路狀態(tài)時,電容容量大。為保證軌道電路電容調(diào)整、分路及機車信號同時滿足一定要求時,補償電容容量應(yīng)有一個優(yōu)選范圍。</p><p>  補償電容設(shè)置密度加大,有利于改善列車分路,減少軌道電路中列車分路電流的波

33、動范圍,有利于延長軌道電路傳輸長度,過密設(shè)置又增加了成本,帶來維修的不便,要適當(dāng)考慮。</p><p>  補償電容的設(shè)置方式宜采用“等間距法”,即將無絕緣軌道電路兩端BA間的距離L按補償電容總量N等份,其步長△=L/N。軌道電路兩端按半步長(△/2),中間按全步長(△)設(shè)置電容,以獲得最佳傳輸效果。</p><p>  綜上,根據(jù)載頻頻率、最低道碴電阻數(shù)值、軌道電路傳輸狀態(tài)的要求、電容容

34、量、數(shù)量、設(shè)置方法得當(dāng),將大大改善軌道電路的傳輸,加大軌道電路傳輸長度。</p><p><b>  (5) 傳輸電纜</b></p><p>  SPT型鐵路信號數(shù)字電纜,Φ1.0mm,一般條件下,電纜長度按10km考慮。根據(jù)工程需要,傳輸電纜長度可按12.5km、15km考慮。</p><p>  (6) 調(diào)諧區(qū)設(shè)備引接線</p>

35、;<p>  采用3600 mm、1600mm鋼包銅引接線構(gòu)成。用于BA、SVA、SVA’等設(shè)備與鋼軌間的連接。</p><p>  1.2.2 室內(nèi)部分系統(tǒng)構(gòu)成</p><p><b>  (1) 發(fā)送器</b></p><p>  用于產(chǎn)生高穩(wěn)定高精度的移頻信號源,采用微電子器件構(gòu)成。該設(shè)備中,考慮了同一載頻、同一低頻控制條件

36、下,雙CPU電路。為實現(xiàn)雙CPU的自檢、互檢,兩組CPU及一組用于產(chǎn)生FSK移頻信號的可編程控制器各自采用了獨立的石英晶體源。發(fā)送設(shè)備的放大器均采用了射極輸出器方式構(gòu)成,防止故障時功出電壓的升高。設(shè)備考慮了對移頻載頻、低頻及幅度三個特征的檢測。兩組CPU對檢測結(jié)果符合要求時,以動態(tài)信號輸出通過“安全與門”控制執(zhí)行環(huán)節(jié)——發(fā)送報警繼電器(FBJ)將信號輸出。系統(tǒng)采用N+1冗余設(shè)計。故障時,通過FBJ接點轉(zhuǎn)至“+1”FS。</p>

37、;<p>  發(fā)送器外線聯(lián)接示意圖如圖1-2所示。</p><p><b>  圖1-2</b></p><p><b>  (2)接收器</b></p><p>  ZPW-2000A型無絕緣軌道電路將軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)短小軌道電路兩部分,并將短小軌道電路視為列車運行前方主軌道電路的所屬“延續(xù)段

38、”。</p><p><b>  接收器的作用有:</b></p><p>  ① 用于對主軌道電路移頻信號的解調(diào),并配合與送電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路的檢查條件,動作軌道繼電器。</p><p> ?、?實現(xiàn)對與受電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路移頻信號的解調(diào),給出短小軌道電路執(zhí)行條件,送至相鄰軌道電路接收器。</p><

39、;p> ?、?檢查軌道電路完好,減少分路死區(qū)長度,還用接收門限控制實現(xiàn)對BA斷線的檢查。</p><p>  接收器除接收本主軌道電路頻率信號外,還同時接收相鄰區(qū)段小軌道電路的頻率信號。接收器采用DSP數(shù)字信號處理技術(shù),將接收到的兩種頻率信號進行快速付氏變換,獲得兩種信號能量譜的分布,并進行判決。</p><p>  上述“延續(xù)段”信號由運行前方相鄰軌道電路接收器處理,并將處理結(jié)果

40、形成小軌道電路軌道繼電器執(zhí)行條件(XG、XGH)送至本軌道電路接收器,作為軌道繼電器(GJ)勵磁的必要檢查條件(XGJ、XGJH)之一,見圖1-3。</p><p><b>  圖1-3</b></p><p>  綜上,接收器用于接收主軌道電路信號,并在檢查所屬調(diào)諧區(qū)短小軌道電路狀態(tài)(XGJ、XGJH)條件下,動作本軌道電路的軌道繼電器(GJ)。另外,接收器還同時接

41、收鄰段所屬調(diào)諧區(qū)小軌道電路信號,向相鄰區(qū)段提供小軌道電路狀態(tài)(XG、XGH)條件。</p><p><b>  (3) 衰耗盤用途</b></p><p>  用作對主軌道電路及調(diào)諧區(qū)小軌道電路的調(diào)整(含正、反方向);給出發(fā)送器、接收器用電源電壓,發(fā)送器功出電壓和軌道繼電器(含GJ、XGJ)電壓測試條件;給出發(fā)送器、接收器的故障報警、軌道狀態(tài)及正反向運行指示燈等。&l

42、t;/p><p><b>  1、主軌道輸入電路</b></p><p>  主軌道信號V1、V2自C1、C2變壓器B2輸入,SB1變壓器阻抗約為36~55Ω(1700~2600Hz),以穩(wěn)定接收器輸入阻抗,該阻抗選擇較低,利于抗干擾。</p><p>  變壓器SB1其匝比為116:(1~146)。次級通過變壓器抽頭連接,可構(gòu)成1~146共146

43、級變化。</p><p>  2、短小軌道電路輸入電路</p><p>  根據(jù)方向電路變化,接收端將接至不同的兩端短小軌道路。故短小軌道電路的調(diào)整按正、反兩方向進行。正方向電壓調(diào)整用a11~a23端子,反方向電壓調(diào)整用c11~C23端子。</p><p>  為提高A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器的采樣精度,短小軌道電路信號經(jīng)過1:3升壓變壓器SB2 輸出至接收器。</p

44、><p><b>  3、報警電路</b></p><p>  發(fā)送工作、接收工作指示燈分別將發(fā)送器、接收器的報警電路接入,通過光電耦合器構(gòu)成報警接點條件(BJ-1、BJ-2、BJ-3)。移頻報警繼電器YBJ,由移頻架第一位衰耗器YB+引出,逐一串接各衰耗盤BJ-1、BJ-2條件至024。通過N1B受光器導(dǎo)通,使外接YBJ勵磁。此外,為了適應(yīng)微機監(jiān)測的需要,預(yù)留了報警條件

45、接點FBJ+、FBJ-、FBJ+、FBJ-,由機柜內(nèi)配線引至零層。</p><p>  4、軌道狀態(tài)指示電路</p><p>  根據(jù)軌道繼電器的狀態(tài),通過光電耦合器的開端驅(qū)動軌道狀態(tài)指示燈GJ。GJ亮綠燈,表示軌道空閑;GJ亮紅燈,表示軌道占用;GJ滅燈,表示斷電。</p><p><b>  5、測試塞孔</b></p>&l

46、t;p>  發(fā)送電源、接收電源、發(fā)送功出、軌入、軌出1、軌出2、GJ、GJ(Z)、GJ(B)、XGJ、XG、XG(Z)、XG(B)的測試條件由有關(guān)端子及電路接通,詳情略。</p><p>  (4) 電纜模擬網(wǎng)絡(luò)用途</p><p>  用作對通過傳輸電纜引入至室內(nèi)雷電沖擊的防護(橫向、縱向)。通過0.5、0.5、1、2、2、2×2km,以便于軌道電路的調(diào)整和構(gòu)成改變列車運

47、行方向。</p><p>  1.2.3 電路原理介紹 </p><p>  橫向壓敏電阻采用V20-C/1 280V 20KA(OBO)或275V 20KA(DEHNguard),用于對室外通過傳輸電纜引入的雷電沖擊信號的防護。</p><p>  低轉(zhuǎn)移系數(shù)防雷變壓器用于對雷電沖擊信號的縱向防護,特別在目前鋼軌線路旁沒有設(shè)置貫通地線的條件下,該防雷變壓器對雷電防

48、護有顯著作用。</p><p>  電纜模擬網(wǎng)絡(luò)按0.5、0.5、1、2、2、2×2km六節(jié)設(shè)置,以便串接構(gòu)成0-10km,按0.5km間隔任意設(shè)置補償模擬電纜值。</p><p>  模擬電纜網(wǎng)絡(luò)值基本按以下數(shù)值設(shè)置:R:23.5Ω/km;L:0.75mH/km;C:29Nf/km。</p><p>  R、L按共模電路設(shè)計,考慮故障安全,C采用四頭引線

49、。</p><p>  1.2.4 系統(tǒng)防雷</p><p>  系統(tǒng)防雷可分為室內(nèi)、室外兩部分:</p><p>  (1) 室外:一般防護從鋼軌引入雷電信號,含橫向、縱向。</p><p>  橫向:限制電壓在~75KV、10KA以上</p><p><b>  縱向:</b></p&g

50、t;<p>  ① 根據(jù)設(shè)計,一般可通過空芯線圈中心線直接接地進行縱向雷電防護。</p><p> ?、?在不能直接接地時,應(yīng)通過空心線圈中心線與地間加裝橫縱向防雷元件。電化牽引區(qū)段考慮牽引回流不暢條件下,出現(xiàn)的縱向不平衡電壓峰值,限制電壓選在~500V、5KA以上。非電化區(qū)段則只考慮50Hz~220V電流影響, 縱向限制電壓選在~280V(或~275V)、10KA以上。</p>&l

51、t;p> ?、?防雷地線電阻要嚴(yán)格控制在10Ω以下。對于采取局部土壤取樣不能真實代表地電阻的石質(zhì)地帶,必須加裝長的銅質(zhì)地線,具體長度需視現(xiàn)場情況定。</p><p>  ④ 對于多雷及其以上地區(qū),特別對于石質(zhì)地層的地區(qū),有條件應(yīng)加裝貫通地線。</p><p><b>  (2) 室內(nèi):</b></p><p>  防護由電纜引入的雷電信號

52、。</p><p>  橫向:限制電壓在~280V、10KVA以上。</p><p>  縱向:利用低轉(zhuǎn)移系數(shù)防雷變壓器進行防護。</p><p><b>  2.設(shè)備介紹</b></p><p><b>  2.1發(fā)送器</b></p><p>  OZPW-2000A型無

53、絕緣軌道電路發(fā)送器,在區(qū)間適用于非電化和電化區(qū)段18信息無絕緣軌道電路區(qū)段,供自動閉塞、機車信號和超速防護使用。在車站適用于非電化和電化區(qū)段 站內(nèi)移頻電碼化發(fā)送。</p><p><b>  2.2接收器</b></p><p>  ZPW-2000A型無絕緣軌道電路將軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)短小軌道電路兩個部分,并將短小軌道電路視為列車運行前方主軌道電路的所屬

54、“延續(xù)段”。該“延續(xù)段”信號由運行前方相鄰軌道電路接收器處理,并將處理結(jié)果形成小軌道電路軌道繼電器執(zhí)行條件通過(XG、XGH)送至本軌道電路接收器,做為軌道繼電器(GJ)勵磁的必要檢查條件之一。</p><p>  接收器用于接收主軌道電路信號,并在檢查所屬調(diào)諧 區(qū)短小軌道電路狀態(tài)(XG、XGH)條件下,動作本軌道 電路的軌道繼電器(GJ)。另外,接收器還同時接收鄰段所屬調(diào)諧區(qū)小軌道電路信號,向相鄰區(qū)段提供小軌道

55、 電路狀態(tài) (XG、XGH)條件。 </p><p>  系統(tǒng)采用接收器成對雙機并聯(lián)冗余方式。 </p><p>  ZPW-2000A系統(tǒng)中A、B兩臺接收器構(gòu)成成對雙機并聯(lián)運用。 </p><p><b>  即: </b></p><p>  HA主機輸入接至A主機,且并聯(lián)接至B并機。 </p><

56、;p>  HB主機輸入接至B主機,且并聯(lián)接至A并機。 </p><p>  HA主機輸出與B并機輸出并聯(lián),動作A主機相應(yīng)執(zhí)行對象。</p><p>  HB主機輸出與A并機輸出并聯(lián),動作B主機相應(yīng)執(zhí)執(zhí)行對象。</p><p><b>  2.3衰耗盤</b></p><p>  用于實現(xiàn)主軌道電路、小軌道電路的調(diào)整

57、。給出發(fā)送和接收器故障、軌道占用表示及其它有關(guān)發(fā)送、接收用+24V 電源電壓、發(fā)送功出電壓、接收GJ、XGJ測試條件等。 </p><p><b>  2.4電纜模擬網(wǎng)絡(luò)</b></p><p>  電纜模擬網(wǎng)絡(luò)設(shè)在室內(nèi),按0.5、0.5、1、2、2、2×2km 六節(jié)設(shè)計,用于對SPT電纜長度的補償,電纜與電纜模擬網(wǎng) 絡(luò)補償長度之和為10km。 </p

58、><p>  2.5機械絕緣節(jié)空芯線圈 </p><p>  按電氣絕緣節(jié)29m鋼軌及空心線圈等效參數(shù)設(shè)計。該機械節(jié)空心線圈分四種頻率,與相應(yīng)頻率調(diào)諧單元相并聯(lián),可獲得與電氣絕緣節(jié)阻抗相同的效果。用在車站與區(qū)間銜接的機械絕緣處。 </p><p><b>  2.6衰耗盤</b></p><p>  用做對主軌道電路及調(diào)諧區(qū)

59、短小軌道電路的調(diào)整(含正反向),給出發(fā)送、接收用電源電 壓、發(fā)送功出電壓、軌道輸入輸出GJ, XGJ測試條件。給出發(fā)送、接收故障報 警和軌道占用指示燈等。 </p><p>  2.7防雷模擬網(wǎng)絡(luò)盤 </p><p>  用作對通過傳輸電纜引入室內(nèi)雷電沖擊的橫向、縱向防護。通過0.5、0.5、1、2、2、2×2km六節(jié)電纜模擬網(wǎng)絡(luò),補償SPT數(shù)字信號電纜,使補償電纜和實際電纜

60、總長度為10km,以便于軌道電路的調(diào)整和構(gòu)成改變列車運行方向。 </p><p><b>  圖2.1防雷模擬盤</b></p><p><b>  2.8匹配變壓器 </b></p><p>  匹配變壓器用于鋼軌對SPT電纜的匹配連接,變比為1:9,L1用作對電纜容性的補償,并作為送端列車分路的限流阻抗。原理見圖2-1

61、0。 </p><p>  C1、C2電解電容按同極性串接,形成無極性,在直流電力牽引中用于隔離直流(如地下鐵道)。V1、V2接至鋼軌,E1、E2接至SPT電纜。F為帶劣化指示的防雷單元.</p><p><b>  圖2.2區(qū)段匹配器</b></p><p>  2.9調(diào)諧區(qū)用鋼包銅引接線 </p><p>  為加大

62、調(diào)諧區(qū)設(shè)備與鋼軌間的距離,便于工務(wù)維修等原因,加長了引接線長度。其材質(zhì)為多股鋼包銅注油線,滿足耐酸、堿,耐凍,耐磨,耐高溫性能。其長度為2000mm,3700mm各兩根并聯(lián)運用。 </p><p><b>  2.10補償電容 </b></p><p>  為抵消鋼軌電感對移頻信號傳輸?shù)挠绊?,采取在軌道電路中,分段加裝補償電容的方法,使鋼軌對移頻信號的傳輸趨于阻性,接

63、收端能夠獲得較大的信號能量。另外,加裝補償電容能夠?qū)崿F(xiàn)鋼軌斷軌檢查。在鋼軌兩端對地不平衡條件下,能夠保證列車分路。 </p><p>  在ZPW-2000A系統(tǒng)中,補償電容容量、數(shù)量均按軌道電路具體參數(shù)及傳輸要求確定。 </p><p>  2.11SPT數(shù)字電纜</p><p>  主要電氣參數(shù) O導(dǎo)線線徑:1mm;</p><p>  

64、O直流電阻:47Ω/km;</p><p>  O線間電容:29±10%nF/km。</p><p>  3.ZPW-2000A無絕緣軌道電路的特點</p><p><b>  3.1主要技術(shù)特點</b></p><p>  1、保持UM71無絕緣軌道電路技術(shù)特點及優(yōu)勢。</p><p>

65、;  2、解決了調(diào)諧區(qū)斷軌檢查,實現(xiàn)軌道電路全程斷軌檢查。</p><p>  3、減少調(diào)諧區(qū)分路死區(qū)段。</p><p>  4、實現(xiàn)對調(diào)諧單元斷線故障的檢查。</p><p>  5、實現(xiàn)對拍頻干擾的防護。</p><p>  6、通過系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化,提高了軌道電路傳輸長度。</p><p>  7、提高機械絕緣節(jié)軌

66、道電路傳輸長度,實現(xiàn)與電氣絕緣節(jié)軌道電路等長傳輸。</p><p>  8、軌道電路調(diào)整按固定軌道電路長度與允許最小道碴電阻方式進行。既滿足了1Ω·km標(biāo) 準(zhǔn)道碴電阻、低道碴電阻傳輸長度要求,又提高了一般長度軌道電路工作穩(wěn)定性。</p><p>  9、用SPT國產(chǎn)鐵路信號數(shù)字電纜取代法國ZCO3電纜,減小銅芯線徑,減少備用芯組,加大傳輸距離,提高系統(tǒng)技術(shù)性能價格比,降低工

67、程造價。</p><p>  10、采用長鋼包銅引接線取代75mm2銅引接線,利于維修。</p><p>  11、發(fā)送、接收設(shè)備四種載頻頻率通用,由于載頻通用,使器材種類減少,可降低總的工程造價;</p><p>  12、發(fā)送器和接收器均有較完善的檢測功能,發(fā)送器可實現(xiàn)“N+1”冗余, 接收器可實現(xiàn)雙機互為冗余。</p><p><

68、b>  3.2主要技術(shù)條件</b></p><p>  3.2,1 環(huán)境條件</p><p>  ZPW-2000A型無絕緣移頻軌道電路設(shè)備在下列環(huán)境條件下應(yīng)可靠工作:</p><p>  室外:-30℃~+70℃;室內(nèi):-5℃~+40℃</p><p>  周圍空氣相對濕度:不大于95%(溫度30℃時)</p>

69、<p>  大氣壓力:74.8kPa~106kPa(相對于海拔高度2500m以下)</p><p><b>  3.2.2 發(fā)送器</b></p><p>  低頻頻率:10.3+n×1.1Hz ,n=0~17即: </p><p>  10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15

70、.8 Hz、</p><p>  16.9 Hz、18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、</p><p>  23.5 Hz、24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz。</p><p>  L:11.4、LU:13.6、U2:14.7、U:16.9、UU:18、UUS:19.1、U2S:20.2

71、、HB:24.6、HU:26.8</p><p><b>  載頻頻率</b></p><p>  下行:1700-1 1701.4 Hz 上行: 2000-1 2001.4 Hz</p><p>  1700-2 1698.7Hz 2000-2 1998.7H

72、z </p><p>  2300-1 2301.4Hz 2600-1 2601.4Hz</p><p>  2300-2 2298.7 Hz 2600-2 2598.7 Hz</p><p><b>  頻偏:±11 Hz</b>

73、</p><p><b>  輸出功率:70W</b></p><p>  3.2.3 接收器</p><p>  軌道電路調(diào)整狀態(tài)下:主軌道接收電壓不小于240mV;主軌道繼電器電壓不小于20V(1700Ω負(fù)載,無并機接入狀態(tài)下);小軌道接收電壓不小于33mV;小軌道繼電器或執(zhí)行條件電壓不小于20V(1700Ω負(fù)載,無并機接入狀態(tài)下)。&l

74、t;/p><p>  3.2.4 工作電源</p><p>  直流電源電壓范圍: 23.5V~24.5V;設(shè)備耗電情況:發(fā)送器在正常工作時負(fù)載為400Ω,功出為1電平的情況下,耗電5.55A;當(dāng)功出短路時耗電小于10.5A;接收器正常工作時耗電小于500mA。</p><p>  3.2.5 軌道電路</p><p>  分路靈敏度為0.15

75、Ω,分路殘壓小于140mv。</p><p>  主軌道無分路死區(qū);調(diào)諧區(qū)分路死區(qū)不大于5m;</p><p>  有分離式斷軌檢查性能;軌道電路全程斷軌,軌道繼電器可靠落下。</p><p><b>  傳輸長度見表1。</b></p><p>  3.2.6 系統(tǒng)冗余方式</p><p> 

76、 發(fā)送器采用N+1冗余,實行故障檢測轉(zhuǎn)換。</p><p>  接收器采用成對雙機并聯(lián)運用。</p><p><b>  4 故障分析及處理</b></p><p>  4.1發(fā)送器本身故障的處理</p><p>  故障現(xiàn)象:①控制臺移頻報警。②衰耗器面板“發(fā)送工作”指示燈綠燈熄滅。</p><p&

77、gt;  查找過程:檢查移頻柜熔斷器良好后:①用數(shù)字選頻表的直流檔,在衰耗器面板上“發(fā)送電源”插孔測試,工作電源正常。②用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率,衰耗器面板上“發(fā)送攻出”插孔測試,無電壓輸出,判斷為發(fā)送器故障。</p><p>  恢復(fù)方法:更換發(fā)送器,故障恢復(fù)。</p><p>  分析提示:①發(fā)送器工作電壓正常,無發(fā)送攻出,可以考慮發(fā)送器故障。但低頻編碼不良時,也沒有攻出電壓輸出,這時

78、應(yīng)考慮其他故障點。②測試直流電壓或單一頻率的交流電壓時,也可使用普通數(shù)字萬用表,但不要使用機械萬用表。</p><p>  4.2發(fā)送器插片接觸不良 </p><p>  故障現(xiàn)象:衰耗盤面板“發(fā)送工作”指示燈綠燈點亮,軌道空閑但“軌道占用”指示燈紅燈點亮。</p><p>  查找過程:①用數(shù)字選頻表的直流擋,在衰耗盤面板上“發(fā)送電源”插孔測試,工作電源正常。②用

79、數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率,在衰耗盤面板上“發(fā)送功出”插孔測試,無電壓輸出。③拔掉發(fā)送器,發(fā)現(xiàn)S1接點簧片變形。</p><p>  恢復(fù)方法:將變形的簧片調(diào)整好,將發(fā)送器插上,故障恢復(fù)。</p><p>  分析提示:除簧片變形外,如插片粘有三防漆或配線斷線也可造成這類故障。</p><p>  當(dāng)發(fā)生此類故障時,因發(fā)送器本身良好,不會倒入“N+1”冗余系統(tǒng),所以控制

80、臺移頻不報警。</p><p>  4.3衰耗盤內(nèi)部開路故障</p><p>  故障現(xiàn)象:衰耗盤面板“發(fā)送工作”指示燈綠燈點亮,軌道空閑但“軌道占用”指示燈紅燈點亮。</p><p>  查找過程:①用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率,在衰耗盤面板上“軌入”插孔測試,主軌道、小軌道輸入電壓均正常。②用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率,在衰耗盤面板上“軌出l”插孔測試,無電壓;在“軌出

81、2”插孔測試,電壓正常,判斷為衰耗盤故障。</p><p>  恢復(fù)方法:更換衰耗盤,故障恢復(fù)。</p><p>  分析提示:在“軌出1”插孔測量無電壓,在“軌出2”插孔測量電壓正常的情況下,只有本區(qū)段紅燈,相鄰后方區(qū)段不紅燈。</p><p>  4.4相鄰區(qū)段衰耗盤故障</p><p>  故障現(xiàn)象:衰耗盤面板“發(fā)送工作”指示燈綠燈點亮

82、,軌道空閑但“軌道占用”指示燈紅燈點亮。</p><p>  查找過程:①用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率,在衰耗盤面板“軌入”插孔測試,主軌道、小軌道輸入電壓均正常。②用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率,在衰耗盤面板上“軌出1”、“軌出2”插孔測試,電壓均正常。③用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率,在列車運行前方相鄰區(qū)段衰耗盤面板上“軌出2”插孔測試,無電壓,判斷為衰耗盤故障。</p><p>  恢復(fù)方法:更換“

83、軌出2”插孔無電壓的衰耗盤,故障恢復(fù)。</p><p>  分析提示:①在本區(qū)段衰耗盤測量,主軌道、小軌道輸入電壓均正常,應(yīng)考慮本區(qū)段小軌道接收是否良好,因此需在列車運行前方相鄰區(qū)段衰耗盤面板上對“軌出2”插孔進行測試。②此種情況下,衰耗盤面板上“XGJ(z)、XGJ(B)、XGJ”插孔均無直流電壓輸出。</p><p><b>  4.5衰耗盤故障一</b><

84、/p><p>  故障現(xiàn)象:兩相鄰區(qū)段的衰耗盤面板“軌道占用”指示燈紅燈點亮。</p><p>  查找過程:用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率,對兩相鄰區(qū)段的衰耗盤面板“軌人”插孔分別測試,主軌道、小軌道輸入電壓均正常。</p><p>  用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率,對兩相鄰區(qū)段的衰耗盤面板“軌出l”、“軌出2”插孔分別測試,其中一個衰耗盤“軌出1”、“軌出2”插孔無電壓,判斷

85、為衰耗盤故障。</p><p>  恢復(fù)方法:更換“軌出1”、“軌出2”插孔無電壓的衰耗盤,故障恢復(fù)。</p><p>  分析提示:①在衰耗盤面板上測試,“軌人”插孔電壓正常,“軌出1”、“軌出2”插孔無電壓的情況下,兩相鄰區(qū)段均著燈。②故障處理分析一般規(guī)律:當(dāng)相鄰兩區(qū)段同時紅燈時,位于列車運行前方的故障區(qū)段的衰耗盤故障。</p><p>  (10 km左右)

86、無電纜補償時,在電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤“電纜出(電纜)”插孔測量,電壓很低。</p><p>  4.6發(fā)送回路電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤內(nèi)部開路故障</p><p>  故障現(xiàn)象:衰耗盤面板“發(fā)送工作”指示燈綠燈點亮,軌道空閑但“軌道占用”指示燈紅燈點亮。</p><p>  查找過程:①用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率,測試衰耗盤面板“軌入”插孔,主軌道輸入有感應(yīng)電壓8 mV,小軌道輸入電

87、壓正常110 mV;測試“軌出1”插孔有感應(yīng)電壓10 mV,“軌出2”插孔電壓正常110 mV,初步判斷為發(fā)送端故障。②用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率,測試“發(fā)送功出”插孔,電壓正常。③用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率,測試發(fā)送端電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤“防雷人(設(shè)備)”、“電纜入(防雷)”插孔電壓正常137 V;“電纜出(電纜)”插孔無電壓,判斷為電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤故障。</p><p>  恢復(fù)方法:更換發(fā)送端電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤,故障恢復(fù)。

88、</p><p>  分析提示:①在衰耗盤面板上測試,主軌道無輸人電壓,小軌道輸入電壓正常,說明接收通道設(shè)備正常(從接收調(diào)諧單元及與鋼軌連接線、匹配單元、電纜、電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤至衰耗盤),應(yīng)優(yōu)先考慮發(fā)送通道中的設(shè)備問題。②發(fā)送端電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤發(fā)生開路故障時,不影響發(fā)送器正常工作,發(fā)送報警繼電器FBJ不落下,所以衰耗盤面板上的“發(fā)送工作”指示燈著穩(wěn)定綠燈。在這一點上,應(yīng)與發(fā)送端電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤發(fā)生短路故障時,“發(fā)送工作

89、”指示燈綠燈閃燈的現(xiàn)象不同。</p><p>  4.7發(fā)送回路電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤內(nèi)部短路故障</p><p>  故障現(xiàn)象:①控制臺移頻報警。②衰耗盤面板“發(fā)送工作”指示燈綠燈閃燈,軌道空閑但“軌道占用”指示燈紅燈點亮。比正常值低得多,為80V,且時有時無。②拔掉發(fā)送端電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤,再測試衰耗盤“發(fā)送功出”插孔,電壓為176 V,與原測試記錄相符,發(fā)送工作指示燈綠燈不再閃燈,判斷為發(fā)送端電

90、纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤短路故障。</p><p>  恢復(fù)方法:更換電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤,故障恢復(fù)。</p><p>  分析提示:衰耗盤“發(fā)送工作”指示燈綠燈閃燈的原因是發(fā)送端電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤內(nèi)部短路,F(xiàn)BJ(發(fā)送報警繼電器,以下同)落下,“發(fā)送工作”指示燈綠燈滅燈,倒入“+1’’工作;原發(fā)送器工作恢復(fù)正常,F(xiàn)BJ吸起,“發(fā)送工作’’指示燈顯示綠燈。由于電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤故障未恢復(fù),導(dǎo)致影響發(fā)送器正常工作,使

91、FBJ再次落下,“發(fā)送工作”指示燈綠燈再次滅燈,如此往復(fù)循環(huán),造成“發(fā)送工作”指示燈綠燈閃燈查找過程:①用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率,在衰耗盤面板上“發(fā)送功出”插孔測試,電壓。</p><p>  4.8發(fā)送端室外電纜混線故障</p><p>  故障現(xiàn)象:軌道空閑但衰耗盤面板“軌道占用”指示燈紅燈點亮。</p><p>  查找過程:①用數(shù)字選頻表相應(yīng)頻率擋測試衰耗盤

92、面板“發(fā)送功出”插孔,電壓為132 V,比原記錄值136 V低4 V。②測試衰耗盤面板“軌入”插孔,主軌道輸入電壓為12 mV且不穩(wěn)定(標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)不低于240 mV),小軌道輸入電壓正常。測試“軌出l”插孔電壓為6mV(標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)不低于240 mV)。③在發(fā)送端電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤的“防雷人”、“電纜入”、“電纜出”三個插孔逐一測試,發(fā)現(xiàn)“防雷人”、“電纜人”兩插孔電壓正常,而“電纜出”插孔電壓為43 V,比原測量記錄值77.6 V低,判斷為發(fā)送

93、端的室外設(shè)備混線。④到現(xiàn)場信號點處的HF一7電纜盒進行測試,其電壓仍較低,甩線后測試仍較低,判斷為電纜盒至站內(nèi)方向軌道發(fā)送電纜混線。</p><p>  恢復(fù)方法:倒人備用貫通電纜芯線,故障恢復(fù)。</p><p>  分析提示:此故障因小軌道輸入電壓正常,可證明接收通道無問題,應(yīng)考慮故障點在發(fā)送端方向。</p><p>  4.9發(fā)送端室外電纜斷線故障</p&

94、gt;<p>  故障現(xiàn)象:軌道空閑但衰耗盤面板“軌道占用”指示燈紅燈點亮。</p><p>  查找過程:①用數(shù)字選頻表相應(yīng)頻率擋測試衰耗盤面板“發(fā)送功出”插孔,電壓比原測試記錄值略高。②測試衰耗盤面板“軌人”插孔,主軌道輸入無電壓,小軌道輸入電壓正常。③對發(fā)送端電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤各插孔逐一測試,發(fā)現(xiàn)“防雷入”、“電纜入”兩個插孔電壓比原測量記錄值都略高,“電纜出”插孔電壓大幅度升高,判斷是發(fā)送端的室

95、外設(shè)備斷線。④到現(xiàn)場信號點處的HF一7電纜盒進行測試,其電壓為零,判斷為電纜盒至站內(nèi)方向軌道發(fā)送電纜斷線。</p><p>  恢復(fù)方法:倒人備用電纜芯線,故障恢復(fù)。</p><p>  分析提示:此故障因小軌道輸入電壓正常,可證明接收通道無問題,應(yīng)考慮故障點在發(fā)送端方向。</p><p>  4.10發(fā)送調(diào)諧單元與匹配單元連接線接觸不良</p>&l

96、t;p>  故障現(xiàn)象:軌道空閑但衰耗盤面板“軌道占用”指示燈紅燈點亮。</p><p>  查找過程:①用數(shù)字選頻表相應(yīng)頻率擋,測試衰耗盤面板“發(fā)送功出”插孔,電壓正常。②測試衰耗盤面板“軌人”插孔,主軌道輸入電壓低于標(biāo)準(zhǔn)值且在230~380 mV之間波動;在相鄰前方區(qū)段衰耗盤面板上測試本區(qū)段小軌道輸入電壓在50~60 mV之間波動。③測試發(fā)送端模擬電纜網(wǎng)絡(luò)盤“電纜出”插孔,電壓正常為53 V。④測試接收端

97、模擬電纜網(wǎng)絡(luò)盤“電纜出”插孔,電壓為4.3 V,比原測試記錄6.8 V低。⑤到區(qū)段發(fā)送端,檢查調(diào)諧單元與匹配單元間的連接線,發(fā)現(xiàn)連接線線頭鉚接處接觸不良。</p><p>  恢復(fù)方法:更換連接線,故障恢復(fù)。</p><p>  分析提示:①調(diào)諧單元內(nèi)部電容或線圈斷線時的故障現(xiàn)象,與發(fā)送端調(diào)諧單元與匹配單元間的連接線接觸不良相同。②從發(fā)送端調(diào)諧單元(BA)線圈斷線后的計算和試驗表明,當(dāng)從發(fā)

98、送端調(diào)諧單元(BA)線圈斷線后,應(yīng)構(gòu)成極阻抗的并聯(lián)諧振電路被破壞,使極阻抗值降低,導(dǎo)致發(fā)送端軌面電壓降低,因此,在衰耗盤面板上“軌人”插孔測試主軌道輸入電壓值會比正常值降低很多。在相鄰運行前方區(qū)段接收端衰耗盤面板上“軌入”插孔測試小軌道輸入電壓值也會降低。</p><p>  4.11點燈電路電纜混線故障</p><p>  故障現(xiàn)象:信號維修人員在區(qū)間作業(yè)時,偶然發(fā)現(xiàn)列車占用×

99、×G,防護該區(qū)段的信號機紅燈滅燈。</p><p>  查找過程:①用萬用表交流250 V擋,在室內(nèi)對該信號機點燈變壓器(BGY’一80型)Ⅱ次輸出電壓進行測試,發(fā)現(xiàn)電壓明顯下降。②用鉗形電流表對點燈變壓器Ⅱ次輸出電流進行測試,電流明顯升高,判斷室外電纜混線。③到達現(xiàn)場后,在該信號機變壓器箱內(nèi)甩開H、HH端子D7、D8配線。④用萬用表電阻R×1擋測量D7、D8端子電纜間電阻,僅為幾十歐,判斷為

100、電纜虛混。</p><p>  恢復(fù)方法:倒入備用芯線,故障恢復(fù)。經(jīng)進一步查找,在信號機附近的方向盒中,室內(nèi)至方向盒的點燈H線和方向盒至變壓器箱點燈HH線的絕緣層分別被內(nèi)屏蔽芯線組的屏蔽銅箔扎破,形成混線。</p><p>  分析提示:①當(dāng)室外發(fā)生虛混故障使信號機滅燈時,燈絲繼電器會保持吸起,不會出現(xiàn)燈光轉(zhuǎn)移現(xiàn)象。對該故障來說,信號機點紅燈時,電流經(jīng)電纜虛混處回流,使紅燈滅燈而室內(nèi)1DJ

101、仍能保持吸起,不會影響發(fā)送盒的編碼電路,不會出現(xiàn)燈光轉(zhuǎn)移現(xiàn)象。②處理這類故障,采用環(huán)阻法在分線盤測H、HH線間電阻是不可取的,原因是室外部分構(gòu)成了完整回路。如使用此法時,應(yīng)甩開信號機變壓器箱內(nèi)相應(yīng)端子配線。</p><p>  4.12電容失效引起的軌道電路故障</p><p>  故障現(xiàn)象:軌道空閑但衰耗盤面板“軌道占用”指示燈紅燈點亮。</p><p>  查找

102、過程:①用數(shù)字選頻表相應(yīng)頻率擋,測試衰耗盤面板“軌出l”插孔,所測電壓比正常值低30 mV;測試前方相鄰區(qū)段衰耗盤“軌出2”插孔,電壓為140 mV,比正常高20 mV。②主軌軌出電壓降低,小軌軌出電壓升高,判斷為靠近該區(qū)段發(fā)送端電容出現(xiàn)問題。③到現(xiàn)場檢查測量,在第五個電容處用鉗流表測量電容連接線無電流。④用錘子敲擊電容連接線塞釘,電流時有時無,判斷為電容連接線接觸不良。</p><p>  恢復(fù)方法:將塞釘表面

103、與鋼軌孔內(nèi)的銹去除,打入塞釘,故障恢復(fù)</p><p>  分析提示:因鋼軌在軌道電路中呈感性,在1 700~2 600 Hz載頻傳輸中有較高的感抗值,在鋼軌上一段距離內(nèi)加裝補償電容后,可抵消鋼軌的電感,使鋼軌間呈現(xiàn)較高的電壓,從而提高軌道電路的傳輸特性。當(dāng)電容連接線塞釘與鋼軌接觸不良,實際是失去了補償電容的作用,使軌道電路傳輸特性發(fā)生變化,使傳輸信號在主軌道上產(chǎn)生較大的衰耗。送端補償電容故障,從理論上分析對小軌

104、道影響更大。</p><p>  5.13補裝電容后未對軌道電路重新調(diào)整引起的故障</p><p>  故障現(xiàn)象:軌道空閑但衰耗盤面板“軌道占用”指示燈紅燈點亮。</p><p>  查找過程:①用數(shù)字選頻表在衰耗盤面板“發(fā)送功出”插孔測試,電壓正常。②在衰耗盤面板“軌入”插孔,測試主軌道輸入電壓比原數(shù)據(jù)高250mV。③在前方相鄰區(qū)段的衰耗盤“軌出2”插孔測試本區(qū)段

105、小軌道接收電壓70mV,比原測試數(shù)據(jù)106 mv下降了36 mv,“XGJ(Z)、XGJ(B)、XGJ”插孔無直流電壓輸出。④.經(jīng)了解,工區(qū)白天在該區(qū)段補加了兩個電容后沒有重新進行軌道電路調(diào)整造成的。.</p><p>  恢復(fù)方法:按調(diào)整表在該區(qū)段衰耗盤重新調(diào)整主軌道輸出電平等級,在前方相鄰區(qū)段衰耗盤重新調(diào)整本區(qū)段小軌道輸出電平等級,故障恢復(fù)。</p><p>  分析提示:該區(qū)段紅燈的

106、原因是缺乏小軌道檢查條件XGJ、XGJH.該條件由其接收盒主機及其并機接收盒沒有小軌道條件輸出。此故障為工程遺留問題,工程中在該區(qū)段漏打兩個電容,工區(qū)平推發(fā)現(xiàn)后,補加了電容后改變了鋼軌的傳輸特性,使傳輸特性更趨于阻性,因此該區(qū)段主軌道輸入電壓提高,小軌道輸入電壓降低。但工區(qū)未能及時測試發(fā)現(xiàn),造成了小軌道輸出電壓降低,引發(fā)故障的發(fā)生。</p><p>  4.14站聯(lián)電纜斷線故障</p><p&

107、gt;  故障現(xiàn)象:軌道空閑但衰耗盤面板“軌道占用”指示燈紅燈點亮。</p><p>  查找過程:①用數(shù)字選頻表測試衰耗盤面板“發(fā)送功出”插孔,電壓正常。②用數(shù)字選頻表相應(yīng)頻率擋,測試衰耗盤“軌入”插孔,主軌道輸入電壓正常。③用數(shù)字選頻表直流擋,測試衰耗盤面板“GJ(z)、GJ(B)、GJ”插孔,無直流電壓輸出。④該區(qū)段為站間分界區(qū)段,應(yīng)設(shè)置短小軌道檢查繼電器XGJ(鄰)。到區(qū)間組合柜查看,該區(qū)段XGJ(鄰)處

108、于落下狀態(tài);用數(shù)字選頻表直流擋或萬用表直流25 V擋測量區(qū)間綜合柜QZH—I)30—5、6端子電壓,無24V直流電壓。⑤通知前方站對相鄰區(qū)段衰耗盤面板進行測試,各插孔電壓正常。⑥前方站信號工區(qū)人員到區(qū)間組合柜查看,小軌道繼電器XGJ處于吸起狀態(tài);用數(shù)字選頻表直流擋或萬用表直流25 V擋測量區(qū)間綜合柜QZH—1)29—5、6端子電壓,有24 V直流輸出。因此判斷是站聯(lián)電纜中向?qū)Ψ秸咎峁?4 V直流電源的芯線斷線。 恢復(fù)方法:兩站同

109、時倒入備用電纜,故障恢復(fù)。</p><p>  分析提示:①該區(qū)段紅燈的原因是缺乏小軌道檢查條件XGJ、XGJH。該區(qū)段為站間分界點,其小軌道由前方站相鄰區(qū)段接收、處理,在衰耗盤產(chǎn)生小軌道條件XG、XGH,并使設(shè)置的XGJ(小軌道繼電器)吸起,通過站聯(lián)電纜向本站提供24 v直流電源,使本站設(shè)置的XGJ(鄰)吸起,向接收器提供直流24V的小軌道檢查條件XG,I、XGJH。②第三接近區(qū)段的發(fā)送端為機械絕緣節(jié),不存在調(diào)

110、諧區(qū)小軌道,因此該區(qū)段接收器所需的小軌道檢查條件采用24V直流電源直供的方式。</p><p><b>  結(jié) 論</b></p><p>  通過這次比較完整的對ZPW-2000A無絕緣移頻軌道的故障分析,我擺脫了單純理論知識學(xué)習(xí)狀態(tài),和實際設(shè)計的結(jié)合鍛煉了我的綜合運用所學(xué)的專業(yè)基礎(chǔ)知識,解決實際工程問題的能力,同時也提高我查閱文獻資料、設(shè)計手冊、設(shè)計規(guī)范以及

111、電腦制圖等其他專業(yè)能力水平,而且通過對整體的掌控,對局部的取舍,以及對細(xì)節(jié)的斟酌處理,都使我的能力得到了鍛煉,經(jīng)驗得到了豐富,并且意志品質(zhì)力,抗壓能力及耐力也都得到了不同程度的提升。這是我們都希望看到的也正是我們進行畢業(yè)設(shè)計的目的所在。</p><p>  法國UM71無絕緣軌道電路設(shè)備以其無機械絕緣、抗干擾性強、工作穩(wěn)定及可升級為數(shù)字軌道電路(430系列)等特點,在世界21個國家有4萬余套的廣泛應(yīng)用,韓國漢城—

112、—釜山高速線路也含其中。有了時速300km高速鐵路及1700A牽引電流重載線路的長期、成熟運用經(jīng)驗。機車信號作為主體信號已運用20余年。</p><p>  ZPW-2000型無絕緣軌道電路是在法國UM71無絕緣軌道電路技術(shù)引進基礎(chǔ)上,結(jié)合國情進行提高系統(tǒng)安全性和系統(tǒng)傳輸性能的技術(shù)再開發(fā)。</p><p>  當(dāng)前,在評價軌道電路問題時已不在局限于簡單的調(diào)整、分路、機車信號入口電流幾項傳統(tǒng)

113、要求。根據(jù)國外軌道電路現(xiàn)狀及國內(nèi)多年運用已經(jīng)幾度出現(xiàn)的重大安全問題,如:斷軌檢查;鋼軌對地不平衡分路;軌道電路運用中接收器固有信干比等。另外,鋼軌對地不平衡時的斷軌、分路死區(qū)、軌道電路的隔離性能及故障條件下的檢測等諸多問題。這些都已成為評價軌道電路傳輸,特別是傳輸安全性的重要因素,得到人們的普遍理解和認(rèn)同。這些問題也構(gòu)成了考慮“機車信號作為主體信號”安全性的必然前提條件。</p><p>  ZPW-2000無絕

114、緣移頻自動閉塞無論在電氣還是在機械絕緣節(jié)軌道電路中,較法國UM71軌道電路都有著長得多的傳輸距離,在滿足我國0.25~1.5Ω?km各種道碴電阻道床傳輸、20km~30km的站間距離及采用國產(chǎn)SPT數(shù)字信號電纜等方面都使系統(tǒng)性能價格比大幅度提高。</p><p>  ZPW-2000無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)滿足了“機車信號作為主體信號”的要求,為落實和實施2000年5月1日起施行鐵路新技規(guī)第91條,為今后鐵路進一步

115、安全提速創(chuàng)造了必備條件。</p><p><b>  致 謝</b></p><p>  大學(xué)三年學(xué)習(xí)時光已經(jīng)接近尾聲,在此我想對我的母校,我的父母、親人們,我的老師和同學(xué)們表達我由衷的謝意。    感謝我的家人對我大學(xué)三年學(xué)習(xí)的默默支持;感謝我的母校給了我在大學(xué)三年深造的機會,讓我能繼續(xù)學(xué)習(xí)和提高;感謝**的老師和同學(xué)們?nèi)陙淼年P(guān)

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